是一样的。老款锐志和新款锐志都是使用25V6自然吸气排量发动机型号5GR-FE，最大马力197匹，最大扭矩242牛米。锐志是中国制造的丰田MARKX车型的名字。这款车是2005年在天津一汽丰田二厂与皇冠线生产的。
4gr发动机参数
如果单纯从发动机性能比较l4+turbo
与
v6，只能在功率相当的情况下，比如大众的20t系列发动机200ps马力，锐志5gr的25v6发动机197ps。4缸turbo的优势在于发动机转速中段（例如1500—4500转之间）的加速能力特别强劲，可达到最大扭矩（本来turbo的发动机最大扭矩就高出一截），而劣势在于低转速无力，高转速疲软。v6
na发动机优势在于加速一直很线性，尤其高转持续加速能力要好得多，俗称的高转有力，劣势是中段加速与turbo发动机差距较大。
当然以上说的是二者功率相差不多为前提的。但相对宝马n20高压版，无论锐志25v6还是30v6原厂发动机，在性能上都完败宝马n20高压版发动机，尤其是锐志25v6，完全没有可比性，毕竟最大功率差太多了。衡量发动机的最重要数据之一就是功率，扭矩只能作为参考，因为功率还可以靠提高转速来增加，比如著名的本田fd2红头发动机,有兴趣可以查查。
你朋友说的小排与大排比在高速行驶有硬伤，那是指的大排na（高功率低扭矩）与小排turbo（小功率大扭矩）之间存在的问题，比如大众系列14t与20na的比较，而宝马n20高压版功率本来就比锐志v6高一大截，即使30也差了20ps，更不用说25了。所以根本不存在这个问题。。
以上专门从性能上回答的。如果涉及其它方面。那么v6的优势就是日常驾驶，无论高低速都很安静平顺，非常舒适；且锐志5gr发动机改装潜力非常大，改30，35，机械增压，涡轮增压，都有人尝试过，很多在国内都已经非常成熟了，价格也不贵；另外我和推荐答案不同的是，v6比l4+turbo更加成熟稳定，毕竟v6是1个整体发动机，而l4+turbo是两个系统，尤其是宝马的turbo，是双涡管单涡轮的（为解决涡轮启动迟滞问题而设计），也从来没听说过turbo发动机的维修保养比na的还低。
以上都是自己敲出来的。
4GR发动机比5GR发动机的缸径/冲程比更接近于1。
发动机整体性能更加平衡完美，从上面的公扭对比图可以看出，5GR等于是缩冲程的3GR版本，所以低转速扭矩不是很理想，最大240N/m扭矩爆发区间为3500转～5500转，爆发时机较晚。
MARK X采用的4GR发动机虽和5GR同为25升排量，但是4GR自己独特的83毫米的缸径配合少见的77毫米冲程，使得4GR的缸体比5GR更加细长。
这种细长的结构决定了4GR的压缩比会很高，接近了120，燃烧（特别是稀薄燃烧）更好，动力更高，更节能，同时也使得整个发动机参数与5GR完全是两个风格。
4GR的最大扭矩区间相比起来更加宽广，从2000转到5000转始终都可以暴发250N/m以上，也就是说在城市内驾驶，4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多，当然了这里也有FSE缸内直喷技术的优势。
4GR从3500转之后的曲线没有比较大的动作，甚至略微有些回落，证明4GR机器不是依赖高转速发力的发动机，4GR更擅长在2000～5500转这个转速区间发力，而5GR则是3500～6000更加有力量。
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