通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年。是GE航空空和本田航空空各出资50%的合资公司。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提，主要产品为HF120小型涡扇发动机。
HF120基于本田HF118开发，长度110cm；直径54厘米；干重180kg；起飞推力为2050磅力(9.1千牛)。
通用电气在发动机领域只有三家50:50股权结构的合作企业:
第一，与法国赛峰集团合作的CFMI是国际合作的典范；二是与普惠合作的发动机联盟(EA)，成功切入空A380市场，20年占据55%的市场份额。竞争对手是劳斯莱斯Trent900，这是一款“强强联手”与另一强手竞争的车型。然后就是这个“GE-Honda”。
全球老板的担忧:抓住大漏洞，错过小漏洞
过去几十年，GEAviation空一直忙着造推力最大、尺寸最大的发动机，顾不上小的了。这也充分说明，企业的优势资源也是有限的:没有人能包揽一个行业的所有细分品类。
虽然是世界龙头，但GE也有短板:在小型涡扇发动机领域的竞争力极其微弱。目前全球市场排名前四的是霍尼韦尔、普惠加拿大、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。
GE上世纪60年代有一架装备李尔喷气机的CJ619，之后就没有了。目前最小的发动机是CF34系列，是巴航工业的“E-jet”和ARJ21等支线喷气式飞机喷气级的动力，庞巴迪的大型公务机“挑战者600”上只有少量装备。
眼看着公务机市场蒸蒸日上，GE却无可奈何，这个级别或者更小的超小型涡扇发动机军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，而GE在这个领域毫无收获。这怎么可能行得通！？
小型发动机市场很大。
截至2017年4月，全球共有22368架喷气式公务机。平均每年有700多架飞机交付给客户，价值约220亿美元。前五大市场分别是:庞巴迪宇航:27.7%；斯隆-塞斯纳:23.1%；通用动力公司-湾流航空航天公司:21.4%；巴基斯坦航空业:16.7%，达索7.7%。
预计未来十年喷气式公务机的交付量将达到8349架，价值2520亿美元，平均每架3000万美元。霍尼韦尔和航空空每周预测8600-10000台发动机，至少需要交付22000台发动机。届时，市场份额的顺序将是:普惠加拿大、霍尼韦尔、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。
你看，老板，GE的公务机份额太可怕了！以前市场上大概有5万台发动机，但是都丢了。未来十年，发动机将超过2万台，增速将超过商用市场。葛怎么可能放弃？
而且公务机市场的特点是更换率高。一架喷气式公务机在使用5年后，价格仅为原值的56%，客户通常需要在10-15年更换一次。一架公务机15-20年的价格只相当于一辆豪车。
GE为什么选择本田？
你不会相信:通用电气唯一能找到的合作伙伴是本田。
首先，GE不可能和市场前四合作。为什么呢？？人们已经做了一桌子的食物。你什么也没买，也没在厨房帮忙。坐下来吃不好吗？虽然你是全球老大，但是GE在这个领域还没有起步。
其次，本田的技术一点都不差。早在1991年就开始了小型涡扇发动机的研发，最初的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力1800lbf，油耗0.45kg/hr/kgf(燃油/小时/kgf)。
之后HFX20进一步降低油耗和噪音，起飞推力增加到2200lbf。上述两种发动机首次出现在1997年的国际涡轮展览会上:“TurbineEXPO97”。
更新的HF118于2003年推出。每公斤燃料可飞行3.3公里，比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其打造了首个超小型全功率数字电子控制(FADEC)系统。
第三:本田也需要GE。
凭借自身实力，本田有一款技术水平相当高的入门级产品，而这恰好是GE所缺乏的。处于起步阶段的本田也需要通用电气的经验和全球网络。所以本田唯一能找到的合作伙伴就是GE——偶然找到一个全球老大，于是双方一拍即合。
与HF120同级的还有普惠加拿大的PW600系列。
目前，HF120的销量已经超过100台，不仅搭载了“本田Jet”，而且GE-Honda的发动机被选用为塞斯纳的“证书”M2。
“GE-Honda”能成为下一个国际合作的典范吗？
JAL空发动机公司(JAEC川崎重工、IHI、三菱重工合资)在IAE(国际航空空发动机公司)V2500项目中成绩斐然。如果以后本田也加入这个阵营，不要惊讶。
未来的“GE-Honda”会给双方带来好运吗？它能成为下一个国际合作的模式吗？这需要时间和市场的检验，但根据以往的表现，GE要做的事情不太可能失败；似乎没有什么是本田做不到的。
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汽车发动机排量小功率大好吗?
中国涡扇15超美F119发动机，新型歼20成全球最强五代机
解放军表彰人物中，涡扇15总设计师程荣辉赫然在列，而在简介中，提到了涡扇15发动机的性能，作为小涵道比大推力发动机，涡扇15的推力达到了18.5吨，超越了美国的F119发动机，是无可争议的全球第一。
我国向全球官宣，中国新型歼20（涡扇15款歼20）将采用颠覆性隐身技术——超材料隐身，也就是说新型歼20搭载涡扇15发动机（以下统称歼20B），是世界上最强大的第五代飞机。目前，歼20B已经进入试飞阶段，即将服役。作为全球首款五代半两座版的歼20，它也即将服役。可以说中国在战机技术上已经超越了美国。需要努力的是战士的数量。
1、涡扇发动机技术的发展：当我们了解了涡扇15这款发动机之后，我们就来对发动机有个简单的了解。首先，涡扇发动机分为两大类。大涵道比涡扇发动机具有大推力、低油耗、长寿命、高可靠性、低污染、低噪声等特点，广泛应用于民航客机、运输机、加油机、预警机、无人机等
由于喷气速度快，小涵道比更适合高速飞行的飞机。通常，小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机，而高涵道比涡扇发动机则用于客机和运输机。
对于小涵道比发动机，大推力发动机和中推力发动机针对不同的领域。大推力发动机一般以单发方式装配在中型战斗机上。例如歼战斗机和F16战斗机是具有推力的单引擎大型中型战斗机；它装配在双发重型战斗机上，如F15、苏27、歼11、歼16、歼20、F22、苏57等战机都是双发重型战斗机。中推力发动机在单发模式下装备轻型战斗机，在双发模式下装备中型战斗机。其中舰载战斗机要求双发中推，就是为了提高战斗机的抗毁伤能力。
美国F35使用的F135发动机。这是一个有争议的引擎。过大的涵道比使他无法归类为小涵道比发动机，其涵道比不能称为高涵道比发动机。这样做的结果是，由于发动机涵道比巨大（0.57，远高于F119的0.3），其高空高速性能堪忧，导致F-35不具备超音速巡航能力。
另外，舰载版F35由于单发设计，坠机风险远高于双发设计，是非常不可靠的设计。事实上，美国最初为F35配套的并不是F135发动机，而是专门为F35设计的变循环发动机F136。发动机的不匹配严重影响了F35的作战性能。
2、中国涡扇15性能世界第一：虽然26年过去了，美国最先进的小涵道比大推力发动机依然是F119。 F119发动机的推力最初设计在15.5左右。经过多年的发展，F119的推力约为17.7，与涡扇15发动机的18.5相差甚远。可以说，涡扇15发动机无疑成为了世界上最强大的小风道大推力发动机。
美国这些年一直在做的事情就是研制与F35战斗机相匹配的可变循环发动机和F136。不幸的是，这两个项目都被迫解散。此外，还有一点值得注意的是，除了歼20之外，轰20还将配备涡扇15发动机。目前，官方消息称，轰20将是全球首款超音速巡航的隐身战略轰炸机。在15的加持下，H20会有怎样的精彩表现，让我们拭目以待！
3、新型歼20是世界上最强的五代机：新型歼20将采用颠覆性隐身技术——超材料隐身技术。美国目前采用的是涂层结构隐身材料技术。速度超出预期，严重到每次出击后涂层都会剥落。
超材料是指具有天然材料所不具备的非凡物理性能的人工复合结构或复合材料。它们的物理性质不取决于组成材料本身，而是由单元结构决定的。超材料具有很强的操纵物理场的能力，因此可以突破传统材料的物理极限，实现许多新功能和重要应用。超材料可以实现负折射率。负折射率意味着隐身材料不会反射电磁波，但也不会吸收电磁波。 “负折射率”可以引导被物体阻挡的电磁波绕行。从而达到完美隐身。
中国的歼20是世界上第一个采用宽带雷达隐身和红外隐身相结合的超材料薄膜技术的国家，并获得了实际应用。美国的目标是在六代机研发中用超材料替代F35使用的隐身涂层。与美国相比，中国在超材料的研发方面可以说走在了世界前列。
使用新发动机后，歼20的最高速度可达2.8马赫。 2.8马赫有多快？可以达到每秒952米，而F35的速度只有每秒850.75米。歼20的速度可以直接跑过F35。
歼20战斗机一分钟可巡航52公里。歼20之所以能达到如此快的速度，也与歼20独特的鸭式升力机体结构有关。我们从歼20的升力系数可以看出，在理论状态下，歼20实际上是有可能达到2.9马赫的。是的，歼20重新引入了升力体，进一步增加了升力，终于让歼20的升力系数达到了惊人的水平。
4、总结：第五代战斗机的性能特点一般可以用4S来概括，的时候常说的?个4S标准(S:super: 超级)，分别是超隐?能?，超?速巡航能?，超机动性能，超战场态势感知能?！这就是著名的四个，下面是歼20B和F22以及F35各项数据的比对。事实上，作为中型战斗机的F35，在面对重型战斗机歼20是没有任何优势的，而F22因为时代的原因，在航电系统和隐身性能上，都不如歼20。
在使用了新型发动机和新型隐身材料，而中国的雷达技术本来就是独步全球，可以说，新型歼20全球第一，这是无可争议的事实。与此同时，中国在发力第五代航发动力系统（推重比12-15一级大推力涡扇发动机、功重比11-12一级涡轴发动机和涡轮冲压组合循环发动机），中国在第五代动力系统上，将会和美国走上不一样的到来，从仿制到自研再到领先，中国发动机走出了属于自己的道路。
显而易见，同样排量的发动机，缸径和冲程可能会有所不同，比如上面这个例子，行程距离明显大于气缸直径，也有一些发动机的直径大于冲程，而最终的气缸容积可能相同，
事实证明，行程相对较短的发动机注重高转速、大马力，而长行程发动机能输出更大扭矩。我们可以想象一下，冲程越大，活塞的位移量就越大，连杆的运动幅度同样增大，如果我们把曲轴旋转中心看做圆心，那么显然长行程发动机所画出的圆要比短行程发动机更大，也就是说这个圆的半径要更大。之前我们已经说过了，可以把连杆和曲轴的连接轴中心点到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，所以长行程发动机的力臂更长，输出的扭矩自然更强了。
然而，同样是曲轴旋转一周，长冲程发动机活塞往复运动的距离比短行程发动机活塞更远，因此相对于短冲程发动机来说长冲程发动机的转速偏慢，转速慢就意味着功率相对偏低。在这方面短行程发动机有更大的优势，因为它的转速相对更高，活塞位移的速度更快，单位时间内能做更多的功。
