737发动机机罩的不对称设计属于2级。运输机和民航客机的发动机都是一个标准的圆形既要符合引擎电风扇的尺寸结构，又要符合引擎进气流畅和飞机的气动布局的最佳化。但波音737系列客机进气口不是圆形，在发动机进气口接近地面的部位刻意进行了扁平设计，最终导致机翼距地面过低，属于2级，需要进行小量的改进。
737发动机关车双发滑油量
您好，737NG发动机布罩放在机翼下方，主要用于保护发动机，减少飞行过程中发动机受到的空气动力学和热力学负荷。它由两个部分组成，一个是发动机外壳，另一个是发动机尾翼，发动机外壳由铝合金制成，发动机尾翼由复合材料制成，具有良好的耐热性能和耐冲击性能。它的主要作用是保护发动机，减少飞行过程中发动机受到的空气动力学和热力学负荷，从而提高发动机的可靠性和使用寿命。
波音737的发动机型号及其性能
Engine In-Flight Start
状况: 在发动机关车后无火警或无明显损坏时需要起动发动机。
注: 如果风转N2 RPM小于大约8%，滑油量指示为0是正常的。
1 仅在完成发动机失效或关车检查单后或在双发失去推力检查
单要求时完成该检查单。
2 检查空中起动包线。在起动包线外不能保证起动成功。
注: 对于关车超过1小时的发动机需要进行交输引气起动。
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空中起动包线
交输引气
指示空速-节
气压高度-1000 英尺
风转
3 推力手柄
(受影响的发动机)证实收光
4 发动机起动手柄
(受影响的发动机)证实CUTOFF
注: 发动机增速到慢车的速度可能非常慢，在高高度的情况
下尤其如此，缓慢增速容易被误认为起动悬挂或发动机
故障。如N2稳定上升，且EGT保持不超限，则起动过程正
常。
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5 选择其一:
如果使用风转起动：
ENGINE START（发动机起动） 电门
(受影响的一侧)FLT
