n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。
我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。
目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。
宝马n20发动机通病
宝马n20发动机通病——漏油
据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。
从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
宝马n52发动机通病——烧机油
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。
2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。
肯定要修的，主要是要搞清楚到底是不是渗油，还是让维修师傅看一看，如果是漏的防冻液就要重视了，防冻液一旦减少，特别是现在夏天，发动机水温会普遍高，在防冻液少的情况下，发动机水温会更高，最终倒是拉缸，发动机就基本报废，或要花钱大修了。
如果是皮带正时的，那必须去修理。因为皮带是不能沾油的，正时皮带更是不能。附件皮带沾油的话，最多就是皮带打滑吱吱响，对发动机不会产生致命的伤害，如果正时皮带沾了油污，一旦发生问题就是非常严重的问题。
虽然这个渗油不会影响发动机整车运行，但会消耗润滑系统的机油（渗的肯定是机油），使发动机润滑系统的机油越来越少，长期下去使润滑系统效果变差，最终影响发动机的使用寿命。
