一、大学生创业的优势
1.大学生往往对未来充满希望，他们有着年轻的血液、蓬勃的朝气，以及“初生牛犊不怕虎”的精神，而这些都是一个创业者应该具备的素质。
2.大学生在学校里学到了很多理论性的东西，有着较高层次的技术优势，而目前最有前途的事业就是开办高科技企业。技术的重要性是不言而喻的，大学生创业从一开始就必定会走向高科技、高技术含量的领域，“用智力换资本”是大学生创业的特色和必然之路。一些风险投资家往往就因为看中了大学生所掌握的先进技术，而愿意对其创业计划进行资助。
3.现代大学生有创新精神，有对传统观念和传统行业挑战的信心和欲望，而这种创新精神也往往造就了大学生创业的动力源泉，成为成功创业的精神基矗4.大学生创业的最大好处在于能提高自己的能力、增长经验，以及学以致用;最大的诱人之处是通过成功创业，可以实现自己的理想，证明自己的价值。
二、大学生创业的弊端
1.由于大学生社会经验不足，常常盲目乐观，没有充足的心理准备。对于创业中的挫折和失败，许多创业者感到十分痛苦茫然，甚至沮丧消沉。大家以前创业，看到的都是成功的例子，心态自然都是理想主义的。其实，成功的背后还有更多的失败。看到成功，也看到失败，这才是真正的市场，也只有这样，才能使年轻的创业者们变得更加理智。
2.急于求成、缺乏市场意识及商业管理经验的缺乏，是影响大学生成功创业的重要因素。学生们虽然掌握了一定的书本知识，但终究缺乏必要的实践能力和经营管理经验。此外，由于大学生对市尝营销等缺乏足够的认识，很难一下子胜任企业经理人的角色。
3.大学生对创业的理解还停留在仅有一个美妙想法与概念上。在大学生提交的相当一部分创业计划书中，许多人还试图用一个自认为很新奇的创意来吸引投资。这样的事以前在国外确实有过，但在今天这已经是几乎不可能的了。现在的投资人看重的是你的创业计划真正的技术含量有多高，在多大程度上是不可复制的，以及市场赢利的潜力有多大。而对于这些，你必须有一整套细致周密的可行性论证与实施计划，决不是仅凭三言两语的一个主意就能让人家掏钱的。
4.大学生的市场观念较为淡薄，不少大学生很乐于向投资人大谈自己的技术如何领先与独特，却很少涉及这些技术或产品究竟会有多大的市场空间。就算谈到市场的话题，他们也多半只会计划花钱做做广告而已，而对于诸如目标市场定位与营销手段组合这些重要方面，则全然没有概念。其实，真正能引起投资人兴趣的并不一定是那些先进得不得了的东西，相反，那些技术含量一般但却能切中市场需求的产品或服务，常常会得到投资人的青睐。同时，创业者应该有非常明确的市场营销计划，能强有力地证明赢利的可能性。
2023年，汽车这趟水算是彻底被搅浑了，电动汽车百人会上各个厂家“八仙过海”，谁都不服谁。蔚来李斌明确表示不降价；比亚迪王传福表态自动驾驶是噱头；零跑汽车朱江明更是喊出十年后智能电动车进入5万元时代。这场会开完，别说汽车圈，老百姓都不知道该如何买车了。
在这场“乱套”的电动汽车百人会上，朱江明的发言最让同行“担忧”。未来5万元买智能电动车，怎么可能？这段发言汽车圈没多少人愿意信，但IT圈早就达成共识。周鸿祎就是“力挺”朱江明观点的代表之一。
朱江明是个老实人，不懂也不爱“语不惊人死不休”。同样的智能汽车迭代普惠论，两年前就曾出现过一次争论。当时“IT造车人”何小鹏先是喊出“15万元以下造不出智能汽车”，从来不服输的360董事长周鸿祎随后反驳，认为说15万元以下没有智能汽车的人不懂智能，甚至未来会出现5万元的智能汽车。
朱江明与周鸿祎有两个相同论据：一个是15万元以下汽车市场占中国70%份额，另一个是软件定义汽车的时代，智能技术迭代应该遵从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，价格越便宜。
朱江明总结出十年来各行业的摩尔定律，TCL 55寸电视从2013年卖7000元到2023年只卖1349元，价格下降4.19倍；诺基亚N9手机从2013年的2499元下降到2023年的216元，价格下降10.57倍；格力空调从2013年的1.3万元下降到2023年的6079元，价格下降1.13倍……软件定义占比越高，产品迭代和价格下降速度越快。
周鸿祎曾讲过一个故事，雷军创业初期，所有人说小米不可能成功，因为当时市场上认为低于4000元做不出智能手机。后来这句话成为笑话，小米双核手机1999元推出后打了许多人的脸。在周鸿祎看来，小米最了不起的地方就是普惠大众，千元手机让更多人享受到智能手机的体验。如果智能汽车不靠迭代下探到15万元以下这个占比70%的市场，反而将智能技术作为向消费者多收费的理由，充其量就是一个小众产品，靠维护一小撮消费者苦苦支撑。
朱江明对智能汽车的判断也是如此，他认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用“摩尔定律”。近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。
在周鸿祎看来，未来，智能汽车首先是软件定义汽车，网络连接汽车，数据驱动汽车。智能是智能汽车的基本功，不是为了给消费者多收费的理由。真正的智能汽车应该是一台或者若干台智能中心，再加上四个轮子。
和周鸿祎、朱江明的智能汽车发展思路不同，现在大部分智能电动汽车产品不是迭代而是淘汰。一个智能电动汽车产品市场生命周期大约3-5年，一旦软硬件技术落后，车企一般选择停产，用新产品或新品牌替代老产品，而且智能化技术成为新产品价格昂贵的主要因素，没有进入摩尔定律。
周鸿祎比朱江明感性很多，他认为有人在曲解智能汽车，叫嚣只有配备激光雷达等先进软件技术才是智能汽车，这是对汽车消费者的一种误导。按照法规，目前真正实现自动驾驶的只是L2。在智能汽车领域，堆砌算力和雷达、忽略体验是一种竞争方法，但不符合市场需求。
在周鸿祎看来，激光雷达也是一种芯片，芯片行业的核心就是把量做到最大，从而降低成本。如果一味提高成本、降低规模，将智能汽车变成少数人的玩具，最终只会把企业葬送。周鸿祎预测，激光雷达从过去几千美金已经降到几百美金，随着更多中国企业参与，激光雷达未来价格会呈指数下降，甚至降低到千元人民币都有可能，到时候五万元的汽车也可以装激光雷达。
朱江明发现，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在0.6元/Wh，十年后预计将到0.3元/Wh；十年后2000kW电驱系统降至4000元。目前智能座舱成本加上激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高静地图等智能驾驶成本3万元，十年后一颗芯片就可能解决所有问题，软硬件加起来只要6000元。包括过去40万元以上才使用的汽车前双叉臂后五连杆硬件、百万元才使用的空气悬挂等汽车硬件，现在30多万的产品也可以配备，未来会下探到15万元市场。
周鸿祎认为，智能汽车的“智能”是标配，体验度可以有差异，但功能是平权的，千元和万元手机消费者都能使用一样的软件，就像当年的红米手机和苹果手机功能系统应该一致，智能汽车也是如此。在软件定义汽车这条路上，谁的汽车越做约普惠，谁的规模就越高，智能技术迭代速度就快。如果谁还依靠软件堆砌提升价格，谁的规模就越小，成本越高，智能迭代效率就越慢。一旦到达软件颠覆市场的临界点，普惠型智能车企会彻底打败高价格的小众智能车企。
周鸿祎给出了感性的判断，朱江明这次明确了判断的答案，两年是未来智能电动汽车的迭代周期。十年后，电池1.5万元+电驱4000元+智能座舱智能驾驶6000元+车身、内饰、底盘等硬件2.5万元，一辆5万元的智能电动汽车不是梦想。
周鸿祎说过，科技的力量是消除因价格带来的体验差异。未来，智能汽车不再是消费者的第二辆车，车企应该朝着“消费者第一辆车”的方向去做。朱江明不仅这么看也正在这么做，零跑汽车已经把目光放在了15万元以下甚至5万元智能电动汽车市场。
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