09年以前，本田喷气飞机FIT分为3笼GD6和2笼GD1/3。笼子的飞行速度从04年到08年停产了。两厢飞度gd104年9月至06年底未兑付。07-08年两厢飞度为体育版GD3。09-14飞度为GE6/8。15-17年后是新飞度GK5。那么，提问者问的07种飞度是两厢运动版飞度GD3吧。CVT自动档还是手册？排放量是1.3L还是1.5L？飞度是本田全球战略的重要车型之一。全球累计销量近500万辆，在小型汽车市场飞度成绩非常优异。理所当然的07种二手车，如果没有大的事故就一定能买到。价格也不一定很贵。5000-2000元之间吧。用于练习和代步是绝对没问题的。这两个轿箱的飞度具有经典漂亮的外观，空间高利用率(小型汽车中空间最大)，油耗低，维护成本低，特别是操作方便，轻油门、轻转向、发动机动力储备充足，经常停运，运行车费就够了。由于不同飞度FIT配置方式的排放限制不同，07年8月以后生产的GD3有国和国4种排放限制。当然在选择二手车飞度时，需要考虑当地的排放限制。购买时请注意检测发动机变速器的运行状态是否良好，作为车龄12年的跳跃。使用手册时，需要确认离合器的分离是否正常。由于手动挡车的速度加快，离合器片和压板经常损坏。CVT无级变速时，无级变速器的油需要立即更换。必须买飞行专用的白桶CVT变速器油。与其他车型的CVT油通用。这两个篮子购买二手车后，日后维修需要注意以下几点。一个是点火线圈，无论是排气量1.3L还是1.5L的发动机，其点火线圈大多损坏。影响发动机的怠速振动，气缸缺失。1.3L的是8个点火线圈，4进4排8火花塞。检测很麻烦。1.5L排放量为4个点火线圈。价格几乎不贵。100元左右。第二个是发动机爪橡胶，飞的四个发动机爪橡胶也非常坏。指甲胶坏了，机器的抖动、振动、共振传递到行走室。很吵。第三种是底盘，下面的摇臂、平衡杆球、转向球非常多。但是现在这些飞盘零件不一定贵，所以买品牌质量好的就可以了。还有其他小缺点，例如升降器和左前升降器的开关等。但是，这些零件几乎都在市场上销售，价格也很便宜。综上所述，可以买到二手的07种飞度。有价值。希望在伙伴们的评论区留下评论进行讨论。
投资飞机租赁有风险吗
1、波音飞机数量巨大
波音公司目前仍是全球最大的飞机制造商。它不仅有民机，也有军机。它的737系列已经生产了10000多架，是至今谁也无法比拟的。连同货机在内，全球服役的民用飞机里，波音仍占据50%以上的份额。就算用概率推算，每两次事故或事故征候，也肯定有一架是波音。
2、波音老旧飞机比较多
全球飞机出事，基本上不是空客就是波音。但波音飞机因为相对结实——特别是737“经典款”（含737-300、-400和-500）——至今仍是小微航企创业首选。它皮实耐操，备件多而且相对便宜，能飞能修的人才也最容易找到。而空客A320系列超过20年的飞机还不够多，二手市场相对不成熟，出事故的几率当然就低。至于其它飞机，则基本上未形成成熟的二手市场。
设计特点
1、结构设计
波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。
2、机翼设计
波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。
3、动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
4、舱室设计
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。
以上内容参考：-波音737
有
飞机租赁，和我们平时租个汽车或房子的基本业务模式和原理是一样的，也是设备资产（一般地是指飞机，也可以是飞机发动机或航材）的所有者（专业一点，叫Lessor 或出租人），通过把设备资产出租给另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以实现回报的业务模式。无非是，这里涉及的基础租赁物，即飞机，是个单价贵到令人咂舌的东东。比如根据空客公司2014年最新调整的飞机产品定价，一架全新的A320单通道飞机的出厂价为9390万美元（约合6亿人民币），一架全新的A380飞机的出厂价为4.14亿美元（约合26亿人民币），因此没有雄厚的资金实力是玩不起的。国际民航市场的飞机租赁商们一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者说也是厂商系和银行系为主。
与十几年前航空公司都完全倾向于自购飞机相反，租赁飞机已经成为当前和未来航空公司引进飞机的首选方式，因为租赁飞机来运营，给航空公司带来了更大的灵活性和现金流优势。
如图所示，2011年全球民航机队里36.5%是租赁飞机，而预计到2020年租赁飞机的比例将达到50%。
而中国民航机队里，租赁飞机的比例还略高于国际市场，超过50%。如果以此测算，未来20年中国民航飞机租赁市场价值将不低于4500亿美元，还不包括二手飞机租赁、发动机租赁和通航飞机租赁等。
自2006年来，随着国内银行系金融租赁企业的快速崛起，本土租赁企业已经在中国飞机租赁市场中扮演了重要角色。2013年的中国新交付飞机租赁市场，国内租赁企业占据了80%的市场份额。小编通过各公开渠道获得并统计的数据显示，截止到2014年底，国内租赁企业经营和管理的机队规模已经超过1500架，资产规模已超过2800亿人民币。
飞机租赁业对于资本市场的吸引力，归根到底是由于其相对较高的投资回报率。
（数据来源 波音公司）
如图所示，蓝线和红线分别对应飞机租赁企业和航空公司历年来的投资回报率情况。很显然飞机租赁业务的投资回报率在15-20%左右，要远高于航空公司的收益率。这里的数据只统计到2011年，但最近几年的飞机租赁业投资回报率还是在10%以上。
稳定的投资回报率，加上飞机资产的强流动性和全球化资产属性，让飞机租赁业成为了投资者有效配置巨额资金的最佳渠道之一。
繁华背后的风险与挑战
在资本市场里，收益一定是与风险正比例共存的。对于正在快速扩张机队规模、或者有意进军飞机租赁业的公司来说，必须清醒地认识到：从长远来说，飞机租赁公司的盈利能力不是取决于资产规模，而是取决于是否能够有效管理飞机资产并控制风险。而从这个角度来看，中国飞机租赁企业还有很长的路要走。中国飞机租赁市场目前由银行系租赁企业唱主角，在过去的5-6年里，他们几乎都以融资性飞机租赁业务为主，而当前都在向专业性更强的经营性租赁转型。 要实现这个转型，关键就是要加强租赁企业风险管理意识，提升资产管理能力。而风险是来自不可预测的各个方面的，比如法律、税务、金融、信用风险等等。小编不是行业专业人士，只能脚踩西瓜皮，列举若干：
飞机残值风险挑战
航空公司青睐租赁飞机的其中一个重要原因，是它由此将飞机残值风险转嫁给了出租人来承担。而飞机残值管理可以说是考验租赁企业飞机资产管理能力的最大挑战，仅仅是如何预测与评估飞机残余价值，就是一个受宏观环境、飞机机型、机龄、维修维护、新飞机技术更新替代等多重因素影响的一个复杂问题。
（5年机龄窄体飞机市场价值变化趋势 ASCEND）
从图中我们可以看出，由于市场环境复杂多变，哪怕是同机龄飞机的价值变化也是比较剧烈的。
国外制造的飞机，租给国外的航空公司在国外运营，都是国外的乘客，如果出了运营事故也会连累到出租人？
2014年发生的多起机毁人亡的空难事件，相信大家回忆起来都历历在目。万一其中出事的一架飞机，很不幸就是你们出租的飞机，会如何？
如果谈2014年的空难事件大家还心有余悸，那我们看看历史上发生的涉及租赁飞机的运营事故，能给我们带来什么警示。
比如，2000年菲律宾航空541号航班空难，共131名乘客和机组人员遇难，失事飞机为美国AAR公司租给菲律宾航空公司的波音737-200飞机。空难家属以产品老化故障和疏忽委托责任将AAR公司告上了美国伊利诺斯州法院，并在2007年结案胜诉，获得人均150万美元的赔偿。
再比如，2009年6月也门航空公司空客A310客机在印度洋科摩罗群岛坠毁， 共150名乘客和机组人员遇难，唯一的幸存者，一位14岁法国少女，和其他遇难者家属一起将该飞机出租人，美国ILFC公司（刚被AerCap收购）以疏忽委托（negligent entrustment）责任告上了法庭，目前该案似乎还没有结案，但ILFC应该很难全身而退。
如果回溯全球民航历史，涉及租赁飞机的运营安全事故并不少见。而一旦发生类似事故，将给航空公司和出租人带来巨大的经济和公司声誉损失。而国内飞机租赁企业是否对于这样的责任风险问题是否有足够的意识和准备呢？
多机种全球化资产配置下的信用风险挑战
观察前文里列举的几次空难事件，可能有人会想，涉事的都是也门航空、菲律宾航空这样的第三世界国家航空公司，我们不把飞机租给他们不就好了。然而从风险管理的角度，租赁企业需要学会分散经营区域和配置多种机型组合，所谓的不能把鸡蛋都放在一个篮子里。比如，在发达市场运营多年后的旧飞机可以转移配置到第三世界国家的航空市场里，这能大大增加租赁企业运营的灵活性。这样问题就来了，租赁企业如何有效评估和管理不同国家和地区的航空公司信用？这又是一个相当棘手的问题，因为这又是一个涉及众多因素和变量的复杂问题，比如航线飞经区域是否是恐怖袭击热点区域。
