观察比较仔细，现回答如下： 答1焦柳线区间通过信号机的距离都大于1500米，每个车站间的距离也大于10千米，即使有5个通过信号机，每个信号机的间距都有距离保证。
答2通过信号机的定位绿灯（进站信号机除外），当列车机车压上该信号机的轨道电。
铁路机车信号及机车鸣笛详解
在三显示或四显示自动闭塞区段，地面红灯，机车没有越过时机车信号接收是一个半红半**灯光，如果越过的话就说明前方闭塞分区内有车，机车信号会显示一个全红灯！如果越过的地面信号上装有容许信号，那越过前机车信号显示半红半**闪光，越过以后仍会显示一个红色灯光。 不过在运行时最好不要想着能看到大红灯哦！呵呵！看到也不要紧！跳车的生还率应该比不跳车的生还率大些。——！呵呵
stp信号异常指的是什么信号？
第十九章 听觉信号
第382条 听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。
第383条 机车、轨道车鸣笛鸣示方式如第34表。
第34表 机车、轨道车鸣笛鸣示方式表
名 称 鸣示方式 使用时机
起动注意信号 一长声
— 1．列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时,本务机车鸣笛后,补机应回答,本务机车再鸣笛一长声后起动）；
2．接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、**信号、引导信号、容许信号或天气不良时；
3．自动闭塞区间,通过信号机前停车后,能继续运行,通知运转车长时；
4．电力机车在检修及整备中,准备降下或升起受电弓时。
退行信号 二长声
— — 列车、机车车辆、单机开始退行时。
召集信号 三长声
— — — 要求防护人员撤回时。
牵引信号
一长一短声
— �6�1 途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）；
惰行信号 一长两短声
�6�1�6�1 本务机车要求补机惰力推进时（补机应以同样信号回答）；
途中降弓信号 一短一长声
�6�1 ―― 1．电力机车双机牵引中,本务机车司机发现接触网故障,有刮坏受电弓的危险,要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）；
2．电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时,应鸣此信号回示。
呼唤信号 二短一长声
�6�1�6�1 — 1．机车要求出入段时；
2．在车站要求显示信号时。
警报信号 一长三短声
—�6�1�6�1�6�1 1．发现线路有危及行车安全的不良处所时；
2．列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时；
3．列车在区间内停车后,不能立即运行,通知运转车长时；
试验自动制动机及复示信号 一短声
�6�1 1．试验制动机开始减压时；
2．接到试验制动结束的手信号,回答试风人员时；
3．调车作业中,表示已接受调车长所发出的手信号时
缓解及溜放信号 二短声
�6�1�6�1 1．试验制动机缓解时；
2．要求列车乘务组缓解手制动机时；
3．复示溜放调车信号时。
拧紧手制动机信号 三短声
�6�1�6�1�6�1 1．要求列车乘务组拧紧手制动机时；
2．要求就地制动时；
紧急停车信号 连续短声
�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1 司机发现（或接到通知）邻线发生障碍,向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后,应紧急停车。
第384条 口笛、号角鸣示方式如第35表。
第35表 口笛、号角鸣示方式表
用途及时机 鸣示方式
发车、指示机车向显示人反方向移动 一长声 —
指示机车向显示人方向移动 一短一长声 �6�1—
—指示发车 一长一短声 — �6�1
试验制动机减压 一短声 �6�1
试验制动机缓解 二短声 �6�1�6�1
试验制动机完了及安全信号 一短一长二短声 �6�1 — �6�1�6�1
一道 一短声 �6�1
二道 二短声 �6�1�6�1
三道 三短声 �6�1�6�1�6�1
四道 四短声 �6�1�6�1�6�1�6�1
五道 五短声 �6�1�6�1�6�1�6�1�6�1
六道 一长一短声 —�6�1
七道 一长二短声 —�6�1�6�1
八道 一长三短声 —�6�1�6�1�6�1
九道 一长四短声 — �6�1�6�1�6�1�6�1
十道 二长声 — —
二十道 二短两长声 �6�1�6�1 —
十、五、三车距离信号 十车 三短声 �6�1�6�1�6�1
五车 二短声 �6�1�6�1
三车 一短声 �6�1�6�1
连结及停留车位置 一长一短一长声 — �6�1 —
停车 连续短声 �6�1�6�1�6�1�6�1�6�1
要求司机鸣笛 二长三短声 — — �6�1�6�1�6�1
试拉 一短声 �6�1
减速 连续二短声 �6�1�6�1
溜放 三长声 — — —
取消 二长一短声 — — �6�1
再显示 二长二短声 — — �6�1�6�1
车接近通报信号 上行 二长声 — —
下行 一长声 —
和谐电力机车pg输出故障是什么意思
摘要：结合STP无线通信设备的结构、故障现象、故障分析、诊断方法，对常见无线通信故障进行分析，以快速定位故障，压缩故障停时，并为后续STP无线通信网络的建设提供参考建议。
关键词：STP；无线调车；调车作业；无线通信；故障
1概述
调车作业是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、完成运行生产任务的重要环节。STP是调车安全防护的辅助设备，采用无线通信方式实现对调车机车信号显示和车列速度监控。由于我国的车站数量多，分布地域广，车站的跨距、周边地形地势环境、温湿差异等条件都给无线通信带来了不同程度的影响，进而直接影响着STP能否正常地工作。随着设备的投入运用，电子设备使用寿命的临近、室外馈线和天线风吹日晒雨淋的长期老化，无线通信故障率逐年增高，如何快速排除故障压缩故障停时显得尤为重要。
2无线通信设备结构
STP无线通信是车载和地面进行通信的纽带，该无线通信设备主要由数传电台、馈线、天线、防雷部件等组成。数据电台采用的是半双工通信方式，系统采用由地面设备为主站和车载设备为从站，主站按规定的时序以轮询方式与车载设备进行通信。根据无线通信是否采用中继分为直通模式和中继模式。下面从两种模式的结构、常见故障现象、故障原因分析等进行介绍。21直通模式。直通模式是地面设备和车载设备的电台直接进行通信（如图1）。该种模式所有的电台接收和发送均采用同一个频点，以地面设备为主动发起方，车载设备为被动应答方。STP地面设备（包括数传电台）安装在信号机械室的机房中，地面天线一般安装在信号楼附近的铁塔或信号楼上，车载设备安装在调车机车上，从而实现车载和地面的无线通信。该模式结构简单，使用方便，可满足大部分车站对无线通信的需求，但一些受地理位置等影响的车站会形成盲区。（1）设备结构图1STP直通模式结构（2）常见故障现象。a机车接收地面数据正常，地面接收机车数据不稳定。b机车在站内收不到地面信号。c机车远离地面基站时，机车收不到地面信号。dLKJ车载显示器显示信号强度很弱。e无线通信状态不稳定，信号强度时强时弱，有时突然没有信号。f某台机车通信异常，其它机车通信正常。（3）故障原因分析。直通模式的故障因素可分为车载和地面两方面原因，具体包括馈线、电台、天线、干扰等因素。22中继模式。中继模式是在地面电台和车载电台的中间又增加了一个中继电台，地面和车载的通信数据均通过中继电台进行转发（如图3）。该模式需要两个频点，地面电台和中继其中一个电台采用同一个频点，中继的另一个电台与所有车载电台采用不同于地面的一个频点。该模式的STP建设方案为STP地面设备（包括数传电台）安装在信号机械室的机房中，地面天线一般安装在信号楼附近的铁塔或信号楼上；中断设备安装在能覆盖车站所有地方（如灯桥）。车载设备安装在调车机车上，从而实现车载和地面通信。该模式结构相对复杂，但可满足一些无线通信受地理位置限制的车站。（1）设备结构图3STP中继模式结构（2）常见故障现象。a机车接收地面数据正常，地面接收机车数据不稳定。b机车在站内收不到地面信号。c机车远离地面基站时，机车收不到地面信号。dLKJ车载显示器显示信号强度很弱，某些区域收不到地面信号。e无线通信状态不稳定，信号强度时强时弱，有时突然没有信号。f某台机车通信异常，其它机车通信正常。g车载电台和地面电台工作状态正常，但地面收不到机车数据或机车收不到地面数据。h将车载频点改成和地面电台频点相同时（去掉中继），无线通信正常，但换成中断后无线通信不正常。（3）故障原因分析。中断模式的故障因素可分为车载、中断、地面、屏蔽、干扰等原因。
3故障诊断排查方法
系统出现故障时如何快速的进行诊断定位，缩短故障停时。结合现场运用维护经验和系统的特征，对无线通信日常故障判定方法总结如下：（1）系统判定法：是利用系统的状态表示来辅助判定无线通信是否正常。对于STP来说，可通过车载LKJ显示器上显示的信号强度表示来判定信号的强弱或故障，该方法直观、有效的判断方法。（2）指示灯判定法：目前STP所使用的数传电台一般有四个指示灯，可根据指示灯的状态快速判定是否为电台故障。如工作指示灯显示故障则可能是电台损坏，若收发指示灯仅有发灯闪烁，则表通信未建立起来，可能电台故障、也有可能馈线或天线问题。此方法是辅助定位故障源的常用方法。（3）类比判定法：该方法是通过观察对比同类设备的工作状态，以划定故障范围。如A机车的在站场作业时信号强度较弱，经常出现通信中断现象，则对比在此站场作业的其它机车无线通信信号强度如何。若都较弱，则问题原因可能在地面。若其它机车信号强度比较强，则基本上可以定位是A机车设备问题。（4）局部更换判定法：是在基本框定故障范围的前提下，采用逐一局部更换部分设备或线缆。若更换某一设备或线缆后系统恢复正常，问题原因可能是更换下的设备或线缆。再对其做进一步分析确定问题具体原因。该方法较为常用。（5）专用仪器检测法：可采用场强测试仪或STP综合诊断测试仪测量站场信号强度，以判定无线通信质量的好否，一般情况下，若场强度小于-95dbm，可视为一种不太正常的状态。此时关闭所有车载设备，测试信号强度若小于-95dbm，则可定位为地面通信设备问题；若地面信号强度较强在-50dbm至-90dbm间，则表明地面通信设备通信正常。再打开车载设备，继续测试信号强度，若有规律地出现部分信号强度较弱，则车载通信设备的问题较大。
4结束语
本文通过对现场日常问题的梳理，结合STP无线通信设备结构和故障原因进行分析，为系统的日常维护人员提供参考。
PG指的是和谐电力机车电机转速传感器信号，例如HXD3
型机车6个电机每个电机都有转速传感器。PG输出异常指的是电机转速信号异常，比如机车某个轮对电机空转严重时回报PG输出异常、或是电机轴断裂后电机空转不带动轮对是也会包PG输出异常；转速传感器本身故障或转速信号传输回路的线路有问题也会报PG输出异常。
以上就是关于运行中遇机车信号与通过信号显示不一致时应怎么办全部的内容，包括:运行中遇机车信号与通过信号显示不一致时应怎么办、铁路机车越过红色信号机后机车信号显示什么信号、铁路机车信号及机车鸣笛详解等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
