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问题描述:
汽车的动力损失具体在哪一方面？
解析:
发动机动力的损失
评定汽车的动力性能有三个指标：
1。最高车速 2。最佳加速度 3。最大爬坡角
发动机在理论上的动力指标并不是真正能用在加速或者爬坡上，每辆车大概会有10%-30%的动力以各种形式损失掉了，其机械效率为0.7-0.9，柴油车为0.7-0.85，其值越接近1，损失越少。下面来说说这些损失形式：
1，气缸直径及行程
根据实验，机械效率与缸径，行程的大致关系为：
发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械损失功率增加，但因气缸的面积与容积之比减小，相对摩擦面积减少，故相对的机械损失少，机械效率提高。
当气缸工作容积一定，而行程，缸径之比减小时，则因活塞平均速度和气缸的面积与容积之比有所下降，所以机械效率提高。
2，摩擦损失
在机械损失中，摩擦损失占比例最大，大70%左右，故降低摩擦一直是人们极为关注的问题。
（1）活塞组件
活塞组件是发动机中主要的摩擦源，主要摩擦原因是活塞的结构与组合，活塞群部的形状，温度以及配合间隙。
解决办法：减少活塞环数目，减薄活塞环厚度，减少活塞裙部接触面积，在裙部涂固体润滑膜等。
（2）曲轴组件
曲轴摩擦源于轴颈与轴承等，一般润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比。
解决办法：减少运动件的惯性质量，如减小活塞，活塞销，连杆质量等
（3）配气机构
气门机构在发动机整个工作范围军承受高负荷。低转速时，作用于气门上的负荷主要有弹簧力引起，高转速时，零件质量引起的惯性力占主导地位，因为配器机构在低转速时是出临界润滑状态，故其低速时摩擦损失所占比例会明显增加
解决办法：解决配气机构运动件质量，降低弹簧负荷，再要比与凸轮接触面处加入滚动轴承等。
另外，加工精度，零件材料及热处理等，对摩擦损失也有较大影响。
3，转速
发动机转速上升，致使：
(1)各摩擦副间相对速度增加，摩擦损失增加。
(2)曲柄连杆机构惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷增高，摩擦损失增加。
(3)泵气损失加大
(4)驱动附件消耗的动力
(5)根据实验，一般平均机械损失压力与转速成直线关系上升！所以现在的高速发动机的最重要的障碍便是机械效率的损失。
此外，发动机的负荷，润滑油的品质和冷却水的温度也会对机械效率的损失有一些影响。
降低机械损失，特别是摩擦损失，使实际循环的功尽可能转变成对外输出的有效功，是提高发动机性能重要的一个方面。
发动机直驱与发电驱动有多少损耗
发动机缺缸了，检查点火线圈，火花塞，正常都是点火线圈的问题
一、冷车怠速抖动概念：
如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障。界定是否属于抖动应观察发动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机机脚垫损坏也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡车当挂入前进挡以后。
二、车身抖动抖动的原因为：
1、发动机机械故障。例如各气缸压力不均匀；
2、进气系统故障，例如进气管漏气等。进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等；
3、发动机管理系统故障。例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；
4、点火系统存在故障。例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；
5、供油系统故障。例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。
发动机直驱与增程式的能耗差异——取决于电动机
为什么增程式电动车可以省油，应该是困扰很多汽车爱好者的一个问题。大多数人认为，增程电车是“脱裤子放屁”，让燃料转化为电能，用来驱动汽车——意义何在？其意义在于电动机和内燃机之间能量转换效率的巨大差异。
热效率
内燃机通过燃烧燃油产生热能，并利用燃烧过程中的分子运动推动活塞运转，将其转化为机械能——这是热机的主要缺点。因为在将热能转化为动能的过程中会有很大的损失，比如冷却液与发动机机体之间的冷却损失(低温物体会吸收热能)，活塞与缸体在往复运动过程中的摩擦会造成运动损失，进排气压力和温度的变化也会造成动力损失。燃烧燃料产生的大部分热能将被浪费掉。会浪费多少？
如上图，热能与动能的有效转换比例只有30%~40%，大多数车辆的内燃机只能转换30%以上，处于热机的理想工况。可以这样理解:1升汽油只有300毫升以上才是真正的动力，剩下的都是用来“白干”的。这是内燃机作为驱动汽车的发动机的巨大损失，可以说是相当的低。
电动机
电机的运动原理是利用磁场，动力电池组以接近光速的高速向电机的电磁线圈输送电流，瞬间就会形成电磁场。以永磁同步电机为例，电磁场与永磁体磁极的相互作用等于驱动力；在这个过程中，既没有高热也没有磨损，关键是不受空气体和氧气的影响。也就是说，电机不需要考虑冷却损失，但输出功率结构只有转子和轴承，简单的结构几乎不需要考虑运动损失。转化率会有多高？
如上图，这是一台非常先进的国产永磁同步电机，最大效率为96.7%，是普通内燃机的3倍，是优秀内燃机的2倍多。有什么意义？——使用该电机的汽车每百公里耗电量仅为15千瓦时，也就是说每百公里只需要15千瓦时。同级别燃油车每百公里平均油耗至少在10升左右。现在，我们可以讨论一下增程的节油模式。
油转电&电驱动
假设电动车的功耗稳定在每百公里15kwh，如果电池组没电，想要继续行驶，内燃机带动发动机发电，每小时就要产生15kwh的电量。转换过程中的损耗假设为20kw恒功率运行，内燃机假设为1.5T涡轮增压器，峰值扭矩250N·m(1500~4000rpm)。要想在输出功率20kw的情况下稳定地驱动同样功率的发电机，所需的转速只需要1000rpm左右的怠速即可，因为1500rpm左右就已经可以输出40kw的功率了。
同一辆车直接由这台1.5T发动机驱动，同样的车速需要60~80kw的功率，后向转速需要在1,700~2,250rpm之间。这是中低速巡航时的发动机转速要求。内燃机转速越高，喷油量越大。这种对比足以解释为什么增程式电动车可以省油，而且会为很多中大型面包车节省更多的燃油。因为它的燃油版需要一台5~12升的超大排量柴油机，油耗永远是30~40升，百公里。但同样的动力需求，一台排量小的1~2升柴油发动机就可以延长，巨大的排量差即使采用高速大基数喷油也会节省大量的消耗，这是增程式电动车的优势。
百万购车补贴
