在竞争激烈的汽车市场上，诞生了许多被称为“神奇汽车”的汽车，五菱宏光就是这样一辆神奇的汽车。五菱宏光在外观上不显眼，看起来像一个廉价的产品。人们经常用五菱宏光拉人搬运货物。在很多人的心目中，是一辆低档车。那么为什么五菱宏光能成为“神奇的汽车”？过来人：不只是便宜。
首先是实用性
人们根据自己的需求购买汽车，五菱宏光能够常年保持销售地位，这与它强大的适应性是分不开的。就汽车车间来说，如果是用来载人的话，一辆五菱宏光下车20多人是正常的，当然这是违法改装，但是正常情况下能骑的人数也是大部分私家车暂停，每个乘客的乘坐空间都比较宽敞，没有拥挤的感觉。
如果用来载货，它的大容量几乎和一辆小型货车一样。专门用来载货的五菱宏光，车内空间大，是创业车，可以满足你对空间的需求。即使后来改了，在空间上还是突出的，所以没有车主觉得空间不够。
低价
买车自然要注意价格。如果一辆车的产品实力爆棚，可以满足所有人的需求，但是价格上百万，以至于车虽然能被人们认可，但是买的人还是不多。因为大众消费者买不起这样的车，所以汽车可以满足人们的需求，同时也必须保证价格低廉。
自五菱宏光，上市以来，价格一直处于较低阶段，这也是它成为“有轨电车”的先决条件。S在五菱宏光和五菱宏光的起步价分别在4万和5万左右，基本没有进一步下跌的空间。普通家庭不必太担心购买五菱宏光，这样他们就可以在必要时直接开始。
性能出众
就算车便宜，空间大，开起来也很肉，一定不能被人认出来。五菱宏光采用前后驱动的驾驶模式，与传统的前驱动完全不同，这给了五菱宏光更充足的动力。即使引擎稍微差一点，效果也不差，甚至很多人跟五菱宏光玩漂移
就引擎而言，五菱宏光也不差。1.5L四缸发动机最大马力112匹，峰值扭矩147N? m，一般地形不提。即使在崎岖的乡村道路上，五菱宏光也可以自由来去。
坚固耐用，汽车保养简单
买车容易，养车难。买车之后才花钱。五菱宏光足够便宜，可以成为有轨电车，但它的质量是有保证的。可能是因为没有太多的电子配置，五菱宏光故障的概率很小，主要部件即使经过检测质量也能达标。就像很多车主说的，你可以说五菱宏光配置低，但没人说质量差。
保养方面，五菱宏光就更不用说了，本身故障少，需要维修的地方也不多。另外价格低。只要不是影响正常驾驶的故障，车主一般不会在意。几年后使用新车是件大事。而且油耗的经济性也不错，可以排在同档次的车。
总结：一辆车空间大，载重能力强，动力和操控满足需求，也有价格低的前提。这样的车如果不能成为“神车”，还有什么车能买得起这个称号？
昨天，吉利公布了2019年全年销量，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,361,560辆，连续三年获得中国品牌销量冠军，恭喜恭喜！
吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，离上汽通用还有10万辆左右的差距。
吉利2020年销量目标为141万辆，所以如果自身一切正常的话，除非上汽通用自乱阵脚，销量大跌，2020年吉利还将继续维持第四的位置。
低端车型仍是主力，先进车型未来可期
经过对吉利全系车型的研究，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。
创业车型：吉利起家赖以生存的车型
所谓创业车型，就是吉利起家赖以生存的车型，包括远景系列和帝豪系列。价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。
远景系列包括：远景X1、远景S1、远景X3、远景X6、远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为283,259辆。
帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量403,639辆。
远景+帝豪两个系列总计销量为686,898辆，占总体销量的50.4%，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户，至少未来3年，对吉利仍然很重要。
崛起车型：吉利发展阶段的核心车型
所谓崛起车型，就是吉利2015年开始推出的博越、博瑞两个系列车型。从这两个车型开始，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号，从此进入了发展的快车道。
这两个车系，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间。
博越系列包括：博越和博越PRO，是主流中国品牌SUV，总计销量228,564辆。
博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,626辆，月均不到2000辆。
这两个车系总计销量252190辆，占总体销量的18.5%。虽然总体占比不高，但却是吉利的利润来源，尤其是博越。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。
未来这两款车仍然会担当主力，有可能换上CMA和DMA平台更新换代，或者被全新车型取代。
先进车型：吉利面向未来的高端车型
所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术，和沃尔沃联合开发的全新架构车型，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA、DMA以及纯电平台PMA，车型包括：领克全系、星越、缤越、缤瑞和嘉际。
领克品牌：不用介绍了，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV、03是主流紧凑级轿车。
总计销量128,066辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易。
领克01销量51636辆，同比下跌42.2%，这是个不好的信号。领克02销量23543辆，作为轿跑SUV，成绩不错。领克03销量52887辆，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间。
领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯，就取得了总冠军的成绩，为今后进军欧美市场打下了坚实的基础。
星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上，与合资紧凑级SUV价格完全重叠，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了。
上市7个月，总计销量27707辆，月均销量接近4000辆，表现不错。
缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量137,528辆，月均销量过万，绝对是以后吉利新的销量担当。
缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合，主打年轻人市场。总计销量83548辆，月均销量接近7000辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域，合资品牌优势更加明显。
嘉际：基于SPA平台打造的，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万。上市10个月总计销量32961辆，月均销量超过3000辆。
先进车型总计销量409,810辆，占全年总销量30.1%。毫无疑问，先进车型是吉利的未来，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。
先进车型的目标也很明确，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力，因为在规划中，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型。
新能源车表现优秀，但是占比不高
在新能源车领域，吉利总计销量113,067辆，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型。吉利现有三款纯电动车型，分别为：帝豪EV、帝豪GSe和几何A。
2019年同比下跌，轿车占比仍然太低
虽然连续3年销量冠军，但是因为整体车市疲软，同比2018年仍然下跌了9.3%。
而且SUV比例仍然较高，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋。轿车产品总计销量543,519辆，占总销量的39.9%。想要保持健康发展，轿车比例应该提升到50%左右。
吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌。
帝豪销量211,412辆，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠军了。
帝豪GL销量79390辆，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场。
最便宜的远景销量79994辆，同比下跌44.4%，低端轿车市场需求会越来越小。
中级车博瑞销量23626辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠军，地位已经被红旗H5取代。
值得庆祝的就是先进车型缤瑞，销量83548辆，作为新车表现出色，2020年销量应该会继续增长。
领克03销量52887辆，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀。
纯电动车几何A上市半年，销量12662辆，也是很不错的成绩，为几何品牌开了个好头。
2020年吉利新车规划，都是先进车型
2020年吉利的新车规划公布了，将有6款全新车型推出，其中吉利3款，领克2款，几何1款。
ICON：主打个性紧凑级SUV市场
ICON基于BMA平台打造，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市。已经有一款300T?DCT银河限量版公布了价格：13.2万，预计全系车型售价会在10-15万。
在已经有了缤越、博越、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求。
VX11：大7座中型SUV
VX11基于SPA平台，与嘉际一脉相承，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万，将于3月份正式亮相。
对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品，吉利推出已经算完了。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品。
新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型
这款车我认为吉利2020年最重要的车型，因为他的目标很明确，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、思域、轩逸等，预计售价10-15万。
新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车，设计风格也会更高级，有点极星的风格。配置方面也会极尽所能，您在星越上看到的配置全都有。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T，与领克03相同。
我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场，10-15万的紧凑级轿车。这款车能够成功，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。
领克05：紧凑级轿跑SUV
新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造。但是比星越设计上更大胆，材质上更豪华，预计售价16-22万。
领克06：入门紧凑级SUV
新车可以理解为缤越的领克版本，基于BMA平台打造。长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，与缤越基本相同，预计售价10-15万。
几何SUV：跨界纯电动SUV
新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B，设计可以参考Modle?Y。
应该与几何A相同，出自吉利GE平台。售价比几何A略高，预计在17-21万元。
吉利能成为全球性企业吗？
今年罗振宇的跨年演讲上，提出了一个观点：未来几年，中国将诞生大量全球性企业。
在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业，例如：华为、海尔、联想、阿里巴巴等。
但是在汽车行业，中国品牌要想变成大众、丰田这样的全球化企业，路其实还很远。
我觉得至少要再奋斗8-10年。
什么时候，吉利超过一汽-大众、上汽大众、上汽通用，成为中国市场NO.1，才有资格谈全球。一汽-大众今年卖了212万辆，吉利和他还有不小的差距。
抛开销量差距不提，更重要的是品牌向上。
吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了。
我很高兴地看到，这个目标现在是可期的。
燃油车方面，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品，是所有中国品牌里规划最合理的。
在新能源领域，吉利的布局也很完善，48V轻混、插电混动等过度产品已经在各级别车型普及。
基于GE平台的纯电动车也开始上市，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出，这是一个可以和大众MEB对标的。
车联网方面，吉利GKUI系统已经领先，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去。
自动驾驶方面，带L2级辅助驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5，至少在中国市场不会落后，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。
另外，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花、宝腾、极星，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力。
另外，据说吉利现在已经开始筹备，成为国际奥委会全球合作伙伴。
计划在2024年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会，已经在全力帮助吉利做这件事。这个身份，绝对是全球性企业才有的待遇。
吉利，加油！
长城、比亚迪、奇瑞、传祺、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油！
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