标致车烧机油的通病和其他车型一样，大多数都是活塞环卡滞导致的。机油参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油加重，形成恶性循环。加高粘度的机油给发动机续命，不解决根本问题，最后只会导致缸壁严重拉伤，甚至爆缸大修。所以及早修复处理是很有必要的。
烧机油四点共性原因
一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 机油更换周期过长；
四 长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
高温卡滞活塞环
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油办法
发动机大修是很多车主的惯性思维选择方式，总认为大修就会彻底解决烧机油问题，其实并不是这样的。
首先，缸壁没有严重的拉伤是不需要拆散发动机大修的，高昂的维修费用和两次磨合的机油成本外加贬值的风险都是不小的负担；
其次，由于修理厂的组装环境和技师水平不能与主机厂相比，在拆开发动机破坏密封性和精密度后很难恢复到原厂标准，所以有的车会出现怠速抖动，油耗增高，加油无力等一些不可预知的问题。而且新车都能烧机油，大修后不定期清洁油路和积碳复烧是很正常的，
只要缸壁没有严重的拉伤就不需要拆散发动机大修，排除相关配件问题后确定是活塞环卡滞，就可以采用司有普无损修复方式解决，行驶中释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
优点：操控，安全性能
缺点：目前还木有发现不满的。
外观：外观这东西太主观，508也是比较有个性的。我很喜欢508的外型稳重不张扬，独特有个性，浪漫有内涵
内饰：内饰做工精细，极富现代气息，手感细腻而富有弹性，皮质座椅及方向盘体现档次，
空间：同级算大的，后排靠背角度可调，座椅软硬适中，舒适性不错。
配置：在中级车当中，只要你不是要那种性能车，那508的性价比那不是一般的高，是很高很高很高的那种！
动力：接触的车少没对比性啊，2.3的自吸带这么重的车应该不占优势吧。新手刚开始油门踩的急起步总会窜出去这是所谓的推背感吗，车开了半年，现在路上超车无压力，高速跑到100也很稳，感觉508的动力就是日常开没什么压力偶尔可以小任性下。
操控：和新款408相比舒服多了，与日本车性比心里踏实多了，不会让你觉得轻飘飘的，但是又不会像大众那么方向沉重。地盘感觉就不多说了。
油耗：虽然标致的动力系统比较老没什么新技术，但是机械设备是没有完美的，508发动机优点是皮实好维护稳定不会烧机油。缺点就费油、声音大。平时总跑市区还是那种老城区，路窄车多的均速13个，经常大脚给油，油耗17。车上电脑计的油耗还是很准的比手机软件计的多了点。不过开心的是7月份买完车汽油就开始降价，到今天都降了1块多了。
舒适：座椅想当舒服，前排座椅调节按钮很科学，方向盘设计科技感很足，握感也很好。后排座椅也可微量调整，整体来说座椅做工很考究。
优点：太多啦~造型、用料、底盘、舒适度等等等等啦
缺点：空调非常不给力，这是标致车的通病，空调发动机又吵又震又容易出异味，买车2年已经修过一次空调，这空调供给商完全跟不上节奏。
外观：外观就是一个字-帅。红点子大奖的设计，侧面完美的流线，车头车尾高端的设计，走优雅高尚路线。不像日系车的设计平庸，不像欧洲车的硬朗刚强，在优雅中取得平衡。
内饰：内饰做工一流，用料十分好，部分细节设计也很人性化，如雨水的引流渠，车椅设计等。不足之处也有，如如水托，钥匙位，放卡位的设计，取电插口少等有待改进
空间：空间利用的一般，2815的轴距没体现出来，后排头部空间一般
配置：2.0经典版落地价格19W，配置十分齐全，同等性价比十分高。
动力：2.0排量只能说够用，起步有点肉，无法与轻量车相比较，中段加速也仅为及格，到120公里后整体感觉最好，加减速十分自如。
操控：转弯基本不外倾，很少使用刹车，刹车灵敏度非常棒，轻点控制比较自然，电子助力转向一贯的轻盈。小车掉头非常舒服，高速满载6人140公里/小时不飘。没有在往上跑过。
油耗：结合不如实际，65%的国道+35%的市区，油耗一般，93油的年代还能到8.8的油耗，92油的年代只能到9.8的油耗，大环境不可逆的情况下油耗满意。
舒适：舒适性是508最大的特色，舒适的底盘调教，不俗的隔音效果，良好的安全性能，丰富的科技手段（如ESP等），是追求舒适性的用家不俗的选择。
