美国：惠特普尼R2500气冷活塞发动机，单台功率2250马力艾利森V-1710液冷活塞发动机，单台功率1990马力英国：格里芬63型液冷活塞发动机，单台功率2400马力默林65型气冷活塞发动机，单台功率1650马力苏联：阿沙-菲恩 ASh-82FN 气冷活塞发动机，单台功率1850马力阿沙-菲恩ASh-71F 气冷活塞发动机，单台功率2200马力德国：Jm-222型液冷活塞发动机，单台功率2500马力戴姆勒-奔驰DB-603A液冷活塞发动机，单台功率1750马力日本：金星62型气冷活塞发动机，单台功率1500马力中岛“誉”21型星型复列18缸气冷式发动机，单台功率1990马力
二战的战机有哪些有趣的点火方式？
你好，很高兴为你解答：
你说这些话其实有很深的误解在里面。
我国可以造战斗机的发动机，而且已经造了几十年，造了起码好几万台航空发动机了。
最早的歼-5战斗机，用的就是国产涡喷5发动机，歼-6战斗机用的则是涡喷-6，歼-7好歼-8战斗机用涡喷-7，后来又改用涡喷-13发动机，轰-6轰炸机用的似乎是涡喷-8，而歼轰-7战斗轰炸机用的也是涡扇-9发动机。
这些发动机虽然都是仿制的外国型号，但全部都是由我们自己制造的，不但造了很多年，而且经过多年的技术改进之后，寿命有了改善，可靠性也很不错。
我国的战斗机改用国外生产的发动机，是从第三代的歼-10和歼-11开始的，这两种战斗机都使用了俄罗斯的AL-31发动机，而其原因是因为我国的发动机因为性能落后不能满足三代机使用的需要，必须引进外国发动机才能实现较好的作战性能。
也就是说，我们的发动机工业不是造不出发动机，而是造不出足够好的发动机，在性能不足以满足需要的情况下，就只能用进口产品了。
但在进口国外发动机的同时，我们也在努力发展自己的技术，可饭要一口一口的吃，航空发动机这种尖端工业不是一天两天就能发展得起来的，世界上能造出好发动机的国家也不过三个半，美国、英国、俄罗斯算三个，还有半个算法国，中国虽然只是二流，但距离法国并不远，加快半步就能赶上，到时候就能挤进第四个了。
乐观估计，再过10年，中国的航空发动机就能挤进世界四强。
另外，你说的重大故障频发的应该是指WS-10吧？这个发动机的研制和生产单位虽然已经是国内一流的发动机制造企业，但放在国际上还真的只能算是末流，规模小基础薄，研制经费也少，WS-10的研制历程简直就是屌丝的奋斗史，搞出来的东西自然是毛病多多，就拿航空试验台来说，这是研制发动机必不可少的玩意儿（其实就是携带发动机试飞的大飞机），可研制WS-10的时候我们国内根本就没有合格的航空试验台，最后只能拿一架SU-27凑合着改装一下，勉强飞了几百个小时算是过了关，其实根本就是没有走过一个完整的研制流程。这样搞出来的发动机当然就是毛病多多，毕竟先天就不足嘛。
解决办法就是多飞，在使用中持续改进，逐步克服困难，据说WS-10现在已经好多了。
望采纳~~~~~
二战时期有哈克斯起动器和考夫曼起动器这种有趣的点火方式。
几百年前，第一次世界大战的时代并不那么幸运。当时，还没有电启动器。不仅汽车而且飞机都是由人类启动的，在一些描述第一次世界大战的**中，我们经常看到地勤人员用力推动螺旋桨来启动飞机。飞机发动机的动力越来越大，气缸越来越多，手动启动也越来越困难。特别是油冷凝时的冷启动，对地勤人员来说已经半死了。尽管这对训练独角兽手臂有好处，但在营养不良期间却浪费了能量。因此，人们正在寻找节省人力和提高效率的新方法。在20世纪初期，英国皇家空军的飞行队长查尔斯?哈克斯找到了办法。
他在福特T型车上安装了机械设备，以从汽车汲取动力。使用设备上的接口连接飞机发动机轴并以机械力启动发动机。这是哈克斯起动器。哈克斯不仅是一名优秀的飞行员，而且还是一名优秀的工程师。年轻的时候，他是个疯狂的赛车手，经常超速驾驶，并因吊销驾驶执照而结束了自己的汽车职业。第一次世界大战爆发后，他加入了英国空军，成为飞行员的梦想。他赢得了多次飞行比赛奖杯，并且是第一位在翻车时驾驶单翼飞机的英国人。
哈克斯起动器不仅在欧美广泛使用，日本和其他国家，并一直使用到1940年代。哈克斯起动器虽然不错，但仍然有缺点。它需要大量的汽车进行备用改装，效率相对较低，并且只能在固定的机场中使用，这在野外环境中是不方便的。发动机启动技术不断发展，人们已经发明了各种方法，例如电启动，压缩空气启动，惯性启动和火药启动。电启动高效便捷，安全环保。但是，那个时代的电池由于能量密度低和容量小而无法工作。可以驱动飞机发动机的电池组太大，太重，无法安装在飞机上。它只能与外部电池拖车一起使用。拖车中有多个串联的电池，这有很多限制，后来还有一些火药推动的考夫曼起动器。
