一、烧机油主要原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。
5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。
二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧洲汽车品牌总是鱼龙混杂，知名品牌如大众系列、奔驰宝马、标致雪铁龙、FCA菲克等等。这些品牌的车辆要么有烧机油的通病，要么有机油泄漏的缺陷。欧洲汽车出现这个问题的原因是什么？
当然，原因不是“水土不服”。第一点是欧洲车常用的涡轮增压发动机比较特殊，特点是擅长极限压溃扭矩。说白了，就是以非常高的增压标准来实现高度的富氧燃烧。自然，结果就是气缸压力不夸张，极高的火焰温度等于高强度振动，活塞的磨损速度往往更快。
因此，这些发动机的橡胶密封件会迅速老化，同时活塞间隙的膨胀速度和程度被夸大，这是严重和快速烧油的原因。然而EA系列发动机不仅存在这些问题，油气分离器的升级也无法改变这一缺陷。
Gen3·三代机的问题
所谓大众第三代发动机是指“Gen3”，其主要升级点是油气分离器。其功能是在内燃机运行过程中分离和过滤漏气。由于内燃机运行时燃烧室中的压力非常高，部分未完全燃烧的混合气会进入曲轴箱，同时与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气，能从汽油蒸气中分离出≤10微米的油颗粒。分离后，机油蒸气通过红色轨道通过“旋风离心原理分离器”流回曲轴箱(油底壳)，而汽油蒸气则通过绿色轨道返回进气系统，第二次参与燃烧。
图1:油气分离器的结构特点
图2:离心分离器旋转离心分离的概念
虽然大众Gen3发动机的密封材料已经升级为“VMQ橡胶+复合编织”，但该品牌发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。主要原因在于增压压力和缸内压力较高，导致过多的混合气“窜气”进入曲轴箱。
油气分离器是有极限的。如果漏气太多，曲轴箱中的压力太高，箱体中的限压阀将在高压下打开。此时未进行有效油气分离的混合油气会夹带油气——直接挤入进气歧管，也就是说，没有离心分离器的分离过滤，如何彻底解决烧油问题？
所以大众的第三代发动机还是有这个问题，正常的机油损耗比朋友的机器要大。而且烧油严重的节点还是比其他车早。这是欧洲发动机的通病。原因虽然是极致的粉碎性能，但不排除技术水平差的因素。战后，欧洲汽车工业的基础几乎被摧毁。事实上，在合资汽车体系中，美国汽车的技术水平还是比较先进的。当然，所有高性能发动机都有这个问题，只是程度不同。
EA系列发动机特点
1.EA211-280TSI发动机机油燃烧程度不高。由于其动力调校极其保守，1.4T发动机只有110LW/250N·m的水平，相当令人满意，竞品有260~280N·m的选择；其次，增压器只能维持在1750~3000rpm范围内的峰值，这显然是一个极其保守的调整。这种变化似乎是“技术和退化不足以弥补”。
2.EA888-330TSI/380TSI发动机取得进展。本机采用普通缸内直喷系统，理论上必然存在上述问题。不过，新机油的燃烧程度有所缓解。毕竟最大扭矩低至320n·m，也是非常保守的调整。对于高扭矩的350Nm版本，采用进气歧管和两组缸内喷射系统，采用特殊的供油方式可以在一定程度上缓解问题。
这是大众发动机的水平。性能上没有亮点，耐用性还是略差。选择欧洲车追求性能，不如考虑奔驰宝马或者意大利的几个高端品牌；一些省心的选择将是美国中高端汽车。
其实自主品牌在Turbo技术上的水平还是挺高的。这些机器不仅有足够的扭矩，而且质量稳定。搭载T型发动机和电动机的PHEV汽车，性能几乎达到了行业最高标准。
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