喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要组成部分。一般是调整好供油量后安装在测试台上。即便如此，有时也会出现动力不足、排气冒黑烟、转速不稳等异常情况。根据喷油泵供油不均匀的原因，提出相应的对策。(1)喷油泵供油不均匀的原因机械故障导致供油不均匀。汽车长期使用后，由于喷油泵驱动联轴器间隙松动或过大，主动齿轮磨损，侧隙增大，也会影响各缸供油均匀性。高压油管接头因频繁振动或拧紧不足而泄漏，以及拧紧力过大造成接头金属脱落堵塞油管，也会造成各缸供油不均匀。此外，在喷油泵和调速器弹簧中，柱塞弹簧应力大、变形大、工作频率高，因此其断裂频率也高。轻者喷油量减少，各缸喷油量不均匀，各缸喷油间隔超差，喷油开始时间延迟，重者供油中断甚至无法供应。调试时供油不均匀。喷油泵在试验台调试时，要求额定转速下各缸供油不均匀小于3%。在实际调试过程中，由于试验台专用喷油器和高压油管的长度、形状、直径无法与原机完全一致，再加上调试工艺的差异，喷油泵安装后实际喷入气缸的油量不均匀度往往在3%以上。(2)喷油泵供油不均匀的调整方法安装喷油泵后，按规定标准调整供油时间，同时拆下排气歧管，以便观察各缸工作情况。起动柴油机，怠速运转2~3分钟。用手触摸每个气缸的排气口和靠近喷油器的气缸盖。如果某个气缸温度过高，可以初步断定该气缸供油量过高。当发动机温度超过50时，踩下油门使发动机以额定转速运转。同时检查各排气口的烟色，注意汽缸的声音。如果气缸冒黑烟，说明供油量过大。以安装在工程机械上的135系列柴油机为例，向停止供油的方向拉出喷油泵的调节齿轮，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，取一根细铁棒插入油量控制套的小孔中，用锤子轻敲使其向右转动，即可减少供油量，否则增加供油量。当气缸有清脆的敲击声，启动困难时，供油启动过早；如果某个气缸温度偏高，甚至喷出火焰，可能是供油开始时间太晚。如135系列柴油机，各缸供油开始时间的调整是由机油泵柱塞的位置决定的。当供油开始时间太晚时，旋出正时调节螺母和螺钉；如果供油开始得太早，拧紧这个螺钉。检查供油提前角。一般可以用漏油法检查供油提前角，即松开机油泵一端的高压油管接头，拆下一端连接喷油器的接头，将油管转到水平位置，然后拧紧机油泵的高压油管接头，将油门拉到最大位置，打开减压曲柄，直到高压油管出口有几滴柴油冒出。擦拭油管出口处的柴油，然后慢慢转动飞轮。同时，注意高压油管出口处的油位，当飞轮开始向上运动时，立即停止转动飞轮。此时，发动机缸体上的刻线应在飞轮上止点前16和20之间对齐。如果油在对准前溢出，这意味着供油不足。以上初调后，检查各缸排气温度是否一致。如果不能恢复发动机正常工作，测量气缸压力是否在允许范围内，必要时更换活塞环或研磨气门，检查喷油器的雾化情况和开启压力是否正常。
首先松开喷油泵的传动装置联轴器，再盘车使飞轮转至其中一缸要调整的供油始点理想角度，然后轻轻转动喷油泵凸轮轴直到该缸出油阀紧座处刚好出油（油面微动）为止，最后将传动装置联轴器紧固。调整完毕。一般要再做一次供油提前角检查。
如果是调整某一个缸则是通过调整喷油泵内滚轮式挺杆上的调整螺钉来调整供油时间，如供油提前角过大（喷油过早）则缩短调整螺钉，如供油提前角过小（喷油过晚）则伸长耽福槽凰噩好茶瞳偿困调整螺钉。
扩展资料：
工作原理：
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa。
同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
-柴油发动机
