买了发现神行已经有一段时间了，现在对这车已经有了一些体会和感受，写下来与大家分享。
因为家里已经有一辆轿车了，第二辆车想买一辆SUV。 最初的目标车型其实是汉兰达[挖鼻]，那还是4年前，汉兰达刚刚换代，我看中的是四驱豪华，七座，价格29.98万，另外还得加价1.5万到2万[抓狂]。由于第二辆车其实没什么实际用途，就仅仅是代个步，需求不是很强烈，就想等着不加价了再买[偷笑]。谁成想丰田就是就是丰田，牛[发怒]！人家不指望销量大，人家就是要利润率高，一个月产量就控制住8000～9000辆[闭嘴]（据说是发动机配额就这么多，不知道是真是假）。汉兰达依靠老汉兰达积累下来的良好口碑，硬是到现在都没降价[睡]，甚至依然加价销售[汗]。当初想买汉兰达就是觉着这车口碑好，没啥毛病，省心，但是加价销售的策略，我是非常反感的[咒骂]，加价销售我坚决不买[嘻嘻]！当初要是汉兰达定价提高2万，而不是加价2万，那我现在开的车应该就是大汉了[白眼]。 过了几个月，感觉没个代步工具不方便，又恰巧遇上车展，别的车没看，直奔凯美瑞展台去的。随即定了一辆凯美瑞[惊讶]，7.5代十周年纪念版，算是临时过渡吧[坏笑]。 本来想买SUV，结果又买一辆轿车[嘻嘻]！ 其实B级的轿车，也就那么几款了，也没啥好比较的，喜欢哪款买哪款，没什么纠结的。[挖鼻] 选凯美瑞也是觉着凯美瑞后期比较省心吧[胜利]。 一开始，发现神行并不在考虑范围，原因吗，哼哼，无非就是——穷[可怜]！ 后来在网站看车的时候，发现神行进入视野，感觉这车不错。路虎，总是会令男人向往[嘻嘻]，开始张草了[奋斗]。 但当时价格还是比较高的，而且看的是HSE，七座的，我们这里优惠完裸车快到40万了[饥饿]。 就这样，把凯美瑞当了两年多自行车[偷笑]。 你别说，凯美瑞的确不错，提车几天后就跑了趟长途，4个小时开下来，一点都没觉着累，后来也逐渐印证了这点，凯美瑞开着确实舒服，不累[大兵]。 不像原来那辆A级小破车，开得时间长了就腰酸背痛[困]， 而且开空调冷，不开空调热[抓狂]。 凯美瑞的空调，你改变温度后，车内是能感觉到变化的，而且空调的风吹出来也不觉得硬，比较舒适[微笑]。 我感觉丰田在人体工学和人性化方面，做得是比较不错的。比如，中央扶手箱空间大，好用，扶手箱外面插AUX音频的地方，有个带盖子的盒子，里面的空间可以放音乐播放器，考虑得非常周到[强]。 当然现在Mp3播放器估计早就没人用了吧[调皮]， 但是仍能看出当时丰田的设计理念。还比如汉兰达前面那个长长的储物槽，竟然还留了个穿线的孔，可以穿线到下面的点烟器取电，真是太人性化了[得意]， 这个储物槽真是深深地吸引了我[色]。 还有巨大的中央扶手箱！太大了！当然，丰田的成本控制真是太到位了，所以，汉兰达的配置实在是太低了，[鄙视] 可以说，同时期的车，真是很难找到配置这么低的车，如果有，那就是凯美瑞[嘻嘻]。
言归正传说发神。 说是心路历程，其实也很简单。 从汉兰达到发现神行，可以说这个跨度非常大[睡]， 一是因为这两辆车不是一个级别，二是因为这两辆车的风格、客户群体完全不一样[发呆]。 汉兰达是居家好男人的性格，发现神行则是外表清秀，内心狂野的个性。 后来，又去看过GLC、宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、林肯MKC。XC60的内饰不喜欢，GLC感觉外观太娘，X3也不喜欢，Q5L 的隔音材料名气太大，MKC的中控不喜欢、后备箱小。那段时间，在路上看到这几款车，都忍不住要多看几眼，再比较一下。[害羞] 草一旦种下，就很难根除。虽然买了凯美瑞，但对发现神行还是念念不忘。[爱心] 终于有一天，想想还是买了算了，不等了。[NO] 去到4S店，看了看展车，一问价格，吓了我一跳[惊讶]， What！优惠力度很大啊，太合适了[嘻嘻] 。 当即签合同交款。有现车，直接开走。[酷] 以前有时在网上关注一下发现神行论坛，也看到有些人说“路虎小毛病多”，异响等，也有过担心，担心后期比较麻烦。但是既然喜欢，就要接受它的缺点。 由于对七座不是刚需，七座审车也麻烦，最后提2019款的SE，国Ⅵ。[啤酒]
最大的感受：现在在路上看到奔驰、宝马，再也没有羡慕的感觉了。反而会引来别人羡慕的目光。 坐姿高，视野好。 2.0T发动机，动力充沛，感觉不到涡轮介入，很平顺。 离地间隙高，通过性好。 开着感觉比较稳当，是四驱的原因吗，还是因为车比较重，或者是心理因素？ 四轮的减震，过零星的坑洼时，有点松散的感觉。但是走连续的坑洼路、非铺装路时，就好太多了，反而可以过滤掉多余的震动，快速地通过也没问题，不会晃来晃去。 四驱，全地形反馈系统 配置和功能也算很好了。安全气囊、侧气囊、膝部气囊、前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、车身稳定系统等。 前后雷达，后摄像头，胎压监测，电动尾门，感应尾门，无钥匙启动，四门无钥匙进入， 定速巡航，自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降，感应雨刷，车内氛围灯，防眩目后视镜，外后视镜自动折叠，全车车窗一键升降，自动大灯，真皮座椅，全景大天窗（不能开启，呵呵）等等。 其实好多功能都不常用。像道偏离预警、自动泊车入位、主动刹车等，买车之后从来没打开过。天窗遮阳帘就开过一次。 定速巡航在高速上用过几次，还行。好像自适应巡航更好，可惜没有配置。 自动启停，基本上时上车就关掉，不喜欢用。 换挡旋钮是大爱，可惜新款发现运动改成挡把的了。 车内氛围灯，对，你没看错，车内氛围灯，反正我的SE版确实有，只不过，实在是太不明显了。别的品牌的一些功能，人家都会做得很明显，而且拼命宣传，而路虎，总是那么低调，也不大宣传。 感应尾门，有些人说踢不开，那是因为没找准地方，要对着那个拐角的地方踢，我现在基本每次都能踢开，挺好用的。 无钥匙进入，而且是四门无钥匙进入，不用掏钥匙，直接开门上车，打火起步，太方便了！大爱[强]！ 有的品牌的车只是主驾驶车门有无钥匙进入，从这点上讲，路虎不太偷工减料，都是默默地增加配置。 手机可以安装一个驭领软件，可以打开查看车的位置、是否已锁车、车窗玻璃是否关闭等。有一次下雨了，我用手机软件发现车窗没关闭，赶紧去关了车窗，避免了被雨淋。所以，发现神行上的电子原件、感应设备确实比较多，所以出故障的几率也会高。 油耗：发现神行在油耗方面，可以说有个非常分裂的性格，大的时候油耗很大，小的时候油耗很小。从7到20都有可能。再缩小一下的话，大概在9到15吧。我开的最小油耗是6.8L/100Km。我感觉速度在60~100之间，油耗比较低，超过110之后油耗就增高了。各人的使用工况不一样，估计油耗的差别也很大。我的平均油耗，大概12点多吧。车比较重，走走停停必然油耗高。不过，既然买车了，需要用就用，没必要心疼油耗。 车内隔音效果不错，高速上110之后风噪明显增大。 空间：车内空间不错，没觉得小。后排比X3要大点，但是比GLC小。后备箱空间不错。 音响虽不是英国之宝的，但是也挺好的，用U盘下了一些无损音乐。
方向盘稍重，女士可能觉得比较明显。 地图陈旧，不能更新。 SE的轮毂是18寸的，要是再大一点就好了。 雷达有时候会误报，左侧明明没有障碍物，左侧的雷达会响起，屏幕显示左侧有障碍物。 上下坡一瞬间，有个地方有嘎吱声，自己处理一下已解决。
很多人说路虎小毛病多，只要一有问题，就会说，你看，这就是路虎，路虎就是容易出问题、故障率高，大家已经形成了定式思维。说到小毛病多这个问题，我想我们应该理性看待，车无完车，如果你喜欢这款车，也应该接纳它的缺点。这两年，奔驰、宝马、奥迪偷工减料严重，都爆出了很多问题，闹的沸沸扬扬，有的问题甚至很严重，但是喜欢的人依旧很喜欢，因为，它们也有它们的优点。车就是个工具，不可能用一辈子，还是应该理性看待，选车时，没必要追求完美。
提车时4公里，邮箱的油太少了！
接近角比较大，有越野的感觉
前脸还是很有气势[强]
屁股翘的比较高，离去角比较大。奇瑞两个字，比较低调。
中控简单，换挡旋钮是经典
简单拍了几张内部，真皮座椅
方向盘、仪表
排队上牌，车很多。
前面就是一辆汉兰达，跟汉兰达有缘[嘻嘻]
买了一个纸巾盒，特意选了红色，点缀一下车内。
路虎的设计，经常被模仿。
提车时，4S店太不负责任，也没给调整胎压，跑了很长时间才发现胎压太高，[发怒]高得吓人[骷髅]
倍耐力的蝎子胎[强]，18寸轮毂，样式稍微简单了点。
要是20寸轮毂，估计更霸气些。
地图是三年前的，而且不能升级[抓狂]，用手机导航吧[睡]
买了个手机支架，不错。
春天，暖暖的阳光照进车内，很是惬意[得意]
最好成绩，油耗6.8L/100Km。在路上显示6.7[惊讶]，停下车停了一会没熄火，变成6.8了[调皮]。
影响油耗的相关因素，只是显示一下，没啥其他作用。
油耗方面，比较分裂的性格，行驶工况不同，油耗差距很大。
综合平均油耗12.4。
感应尾门，冲着拐角下面踢，我现在几乎100%能踢开[嘻嘻]。
费了好大劲，终于发完帖子了，欢迎大家交流用车心得[微笑]。
路虎的魅力在于，可以将硬核的越野技术与豪华、家用车型共生，让你在大水困城的城市里，崎岖不平的山野中也能比其他车型多一分底气。
以家族中最便宜的SUV车型发现运动为例，大部分消费者的使用场景一定先是家用，再是关键时候顶上的越野能力。

作为发现神行的中期改款，发现运动版更换成了捷豹路虎自研的PTA平台，车身用料提升了铝、镁合金、复合材料用量，悬挂下支臂、副车架等底盘组件也换成了铝合金材质，降低了簧下质量，更重要的是动力总成上发生了最直接的变化。
2.0T发动机+48V轻混系统+9AT变速箱成为了全系标配，除最低配以外发动机最大功率249ps，峰值扭矩365Nm。

在驾驶感受上，全新的动力搭配在响应上会更加灵敏，发动机会更偏向拉高转速去榨取动力，不过也因为这样偏爱高转的调校发动机运转声极易的入侵到驾驶舱内。

新增的48V轻混系统，最直接的作用是体现在自启停过程中，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

在越野性能方面，发现运动版同样继承了ATRS全地形系统，该系统拥有6+1种地形和驾驶模式，具备非常智能化的判断路面情况，让越野这件事情变得简单，当然这一切都是基于强大的越野能力。

在自动模式下，车辆配备的大量传感器会采集车身俯仰、侧倾角，感知车轮附着力等数据，根据不同路况自动匹配到最佳地形模式。
ATRS全地形系统还可以支持1.8-30公里/小时区间内的低速稳定行驶，无需控制油门及刹车。让需要专业技术支持的越野路况上实现「傻瓜」式的操作。


600mm涉水深度搭配涉水感应系统傲视同级的涉水深度，搭配同级领先配备的涉水感应系统，在不知水深的积水路面是进还是退？在中控屏幕上反馈的涉水深度信息就可以一览无遗。
除此以外，ATPC全地形进程控制系统在复杂的地形环境中，可保持1.8-30公里/小时区间内的低速稳定行驶，无需控制油门及刹车只需全力关注前方路况，把握好方向盘即可。

在此次发现运动非铺装路面的试驾来看，车辆的四驱系统对轮胎打滑的响应十分及时，能够非常高效的将动力传递到有附着力的车轮上。
总结

路虎发现运动，具备了家用应有的水准，新款也新增了液晶仪表盘、多功能方向盘以及一系列安全驾驶辅助系统，配置功能性在同级别合格线以上的同时，在加入专业的越野四驱系统，成了同级家用SUV中越野能力最强的一款。
