检查加热电路是否有工作电压，如无检查一下保险丝及电路通断，以及接地情况。
氧传感器在汽车排气弯管下游3-5倍排气管直径（大约250-400MM）的地方，加热器加热到工作温度600度，ECM接到发动机有转速时开始加热，是看燃烧后浓度值的。
缸组1的喷油不良或混合气不符合发动机工况等等，当这些工作不正常时，氧传感器会传输不正常的信号，但这并非氧传感器工作不正常或有故障。
它的意思是丰田系列车型的错误代码，这个代码包括有两种情况，一是氧气传感器加热线圈故障；二是空气燃油混合比传感器故障。
由于错误的类型很多，为了对错误进行区分，系统设定了错误代码（errorcode），软、硬件在运行中如果发生错误，将通过它内部的原有的设定判断、识别而通过错误代码的显示方式给操作者，操作者通过错误代码识别，快速找到软、硬件不能正常操作的具体原因。
出现错误代码后检测的项目有：
1、空燃比传感器加热器电路故障(第一列1号传感器)故障范围；
2、空燃比传感器加热器电路开路或短路空燃比传感器加热器发动机ECU；
3、氧传感器的内部加热线相关电路问题。
扩展资料：
汽车线圈在每个定子槽内只嵌置一个线圈有效边的绕组，因而它的线圈总数只有电机总槽数的一半。单层绕组的优点是绕组线圈数少工艺比较简单；没有层间绝缘故槽的利用率提高；单层结构不会发生相间击穿故障等。
而汽车的单层绕组在每个定子槽内只嵌置一个线圈有效边的绕组，因而它的线圈总数只有电机总槽数的一半。单层绕组的优点是绕组线圈数少工艺比较简单。
-丰田大霸王
-错误代码
