摩托车粘缸拉缸，一般是由于发动机缺机油或滤网、滤芯、油道等堵塞，造成机油循环润滑不良，或是其他原因造成的发动机高温，以及严重超载、超速、档位使用不当等负荷过大引起的。粘缸、拉缸是可以避免的，养成正确的保养和使用方式就行了。
摩托车拉缸、粘缸后，会出现噪音过大、动力下降等症状，严重的就会无法起动甚至发动机不能转动卡死。拉缸后一般只能是更换损坏的零件解决，基本没有别的办法，也没有什么好的补救措施。
摩托车拉缸后，最好是把缸体、活塞、活塞环等整套更换，否则修理效果不好。如果拉缸轻微，缸体没有损伤的情况下，也可以只换活塞和活塞环，这些视具体的损坏情况而定。
一、活塞与气缸配合间隙过小x0d1.在活塞与气缸相互摩擦的过程中，由于活塞与气缸配合间隙过小，致使表面缺少油膜形成干摩擦从而出现粘缸。当更换缸套和活塞时，要选择同一组号的活塞和缸套。更换安装前，最好用量缸表和千分尺对活塞和气缸套进行测量，检验其配合间隙是否符合规定。如无量缸表和千分尺，也可用厚薄尺测量。测量方法：将厚薄尺片插入气缸与活塞裙部配合间隙中(在垂直活塞销的安装方向)，在抽动厚薄尺片略有阻力且能灵活抽动时为适宜状态(厚薄尺片的厚度即为缸套与活塞的配合间隙)，配合间隙合适，如润滑良好，将杜绝粘缸事故发生。2.活塞环开口间隙过小，会加快活塞环与气缸套的磨损，严重时将造成拉缸或卡死，因此在更换活塞环时，一定要使其开口间隙符合规定。x0d二、缺润滑油x0d发动机在工作时，气缸套和活塞运动部位主要靠飞溅到气缸壁上的机油来润滑。如油底壳缺油，曲轴和连杆大端旋转运动时飞溅到气缸壁上的机油少，无法形成油膜，活塞在气缸内工作条件恶化，温度增高，活塞膨胀加大，将造成粘缸。故要适度添加合格的润滑油，但添加的机油太多，也会造成烧机油故障。
