一.冷敲缸
活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。
故障现象
1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。
2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。
故障原因
1.活塞与缸壁的配合间隙过大。
2.机油压力过低,缸壁润滑不良。
故障诊断与排除
诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。
1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。
2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。
3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。
二.热敲缸
故障现象
1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。
2.火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。
故障原因
1.活塞与缸壁配合间隙过小。
2.活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。
3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。
故障诊断与排除
1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。
2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。
3.发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。
三.冷热均敲缸
故障现象
1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。
2.火花塞跳一次,发响两次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由节奏声响变为连续声响。
故障原因
发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:
1.活塞销与连杆小头装配过紧。
2.连杆轴承装配过紧。
3.活塞裙部圆柱度误差过大。
故障诊断与排除
1.逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
2.断火试验时该缸声响加重,且中间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。
3.低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。
汽车发动机产生“哒哒哒哒”的声音正常，方法：汽车发动机在作业状况下都有哒哒哒的声响，这类响声一般都是气缸控制器和喷油器继电器工作中的声响混和制造的，听上去虽然很有节奏但还是有一些散，声响也不会有特殊的突显。现今绝大多数车子虽然都使用了液压机控制器来调节气门，但还是会造成哒哒哒的声响，并且喷油器的继电器在一吸一摆的工作的时候是会造成哒哒哒的声响，因此发动机怠速的时候都会传出这2种混匀的声响，这很正常。
若是在发动机怠速时，有一种高过或是有别于这类混和哒哒哒的声响，很有可能就是出现问题了，这样的事情需要用到听诊细心鉴别这类异常响声位置。如果这些异常响声较为低沉而且伴随着汽车转速提升而工作频率提升，很可能是发动机内部构件有松脱所造成的，例如大小瓦空隙太大造成异常响声，仅仅只是在加快期间有较为清楚的铛铛响是活塞杆气门响的声响这些。
这种就都是有什么问题才会出现的异常响声，喷油器也发出 "咔嚓咔嚓 "的声响，响声也非常大，油门踏板越来越快，喷油器的声波频率就越来越快。喷涌汽车发动机或卡罗拉喷油器的声音很大，嘎嘎嘎直响，尤其是在车辆冷的时候。确定是否是电磁阀的响声；在汽车怠速的情形下，开启汽车发动机顶盖，便会听到声音，假如在车里听不到声音，就在那待速时给一点油，假如声波频率不数，那便是电磁阀的响声，假如有变化那便是闸阀问题。
伪劣汽车机油或机油，长期性少换或不换机油，另外就是高里程数车辆使用的运动粘度低，黏度大多数易造成气缸与管道的水力发电磨擦扩大，这也有可能是在待速时听见哒哒哒声，快速时金属材料声比较大；还伴有抖动现象且密度越大，响声越多，一般是因为活塞杆形变或活塞杆太紧所引起的活塞杆气门响。
