TSI发动机 以双增压为其最首要的特性，机械设备涡轮增压分层直喷=TSI。TSI是twinscharger（双增压）和FuelStratifiedInjection（燃油分层直喷）三个重要独特的首字母缩写。这也是一款双增压的燃油分层直喷发动机。 直喷发动机的一个益处取决于阻隔了已燃混合气体向汽缸壁和缸盖的排热，进而减少了发动机的热耗损。从外表看来，TSI发动机与FSI对比降低了一个英文字母“F”，但名称的更改_有令其实质产生变化，添加增压器后与一般直喷技术对比，TSI发动机有着更小的容积和更出众的能源主要表现和省油优点。 TSI燃油直喷技术是如今汽车产业发动机技术中较为完善、最领先的燃油直喷技术，并推动了车用汽油发动机的发展趋向。 ?
涡轮增压的优点，就是能在同样排量的发动机基础上，为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧，从而做出更大的功。
缺点，除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是有一定的滞后，这根据涡轮的大小而异，涡轮越大滞后越明显。还有就是低转速下涡轮的介入功效有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂档。
Audi A6L 根据车型有的有增压有的没有，从2.4到3.0不等，带T的就是有的型号，TFSI就是带缸内多层多点燃油喷射的涡轮增压发动机，而单纯的FSI就是只有多层多点燃油喷射而没有涡轮增压的发动机，还有Quattro的是全时四驱的功能不属于增压部分。
大众很少使用机械增压的技术，不是说德国人没有这个技术，只是机械增压要求发动机的排量更大，一般5.0L-7.0L，美国人喜欢的风格，德国人很注重环保和燃油经济性，所以一般不使用机械增压技术。
但是大众有Doublecharge技术是证明了大众可以将两种增压技术合二为一，用复杂的电气控制系统，可以在4500RPM实现两个系统的互换，从而可以使低端转速用机械增压推进，高段转速用涡轮增压辅助，这种结合，大众首屈一指。
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