国产S-MAX和蒙迪欧配置表中出现技术参数几乎与马自达6 MZR发动机一样时，不禁让人联想到合资车国产时惯用的换“芯”把戏。不过相对大众速腾将北美配置中的2.0L TFSI发动机换成大众8气门2.0L古董发动机的降级换“芯”来说，长安福特S-MAX这次的换“芯”有点冤。当我们将其相关联的各款Duratec发动机一一列出，逐一分析对比之后，国产2.3发动机是缩水了，还是升级了，相信每个人都会得出一致的结论。
与S-MAX和蒙迪欧相关联的Duratec发动机
众所周知，欧版S-MAX和蒙迪欧在动力匹配上，共有2.5T、2.0L汽油机和2.0L、1.8L柴油机四款发动机，并且除了2.0L汽油版和1.8L柴油版采用5速手动变速箱之外，其他车型都采用的是6速手动变速箱。不过由于国内柴油品质问题，汽车公司对在欧洲市场上热销的柴油版车型在国内投放的态度都很谨慎，而国内消费者也会为金贵的柴油发动机和质量参差不齐的柴油品质而打消购买的念头。很自然，长安福特此次也未将两款柴油机考虑在内。
那么我们说的与S-MAX相关联的发动机有哪些呢？欧版的两款Duratec汽油机理所当然的将成为此次对比的参考对象。而饱受“换芯”之争的马自达2.3L发动机更是大家所关注的焦点。除此之外，长安福特在国内生产的蒙迪欧所配备的Duroatec 25 2.5L V6发动机也意外的成为议论的热点。缘由竟是有媒体分析认为S-MAX不匹配这款V6发动机是出于降低成本的考虑，原因真的只有这样简单吗？
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喜欢奥迪的男人性格上一般偏重于沉稳内敛，而且都是事业上有所成就的成功人士，当然奥迪A6之前一直都是国内主要官车。
奥迪同奔驰、宝马并成德国汽车三大豪门。以前世间流行这么一句对这三种品牌汽车的优点的准确评价的话，那就是“开宝马，坐奔驰，做了大官换奥迪”。“开宝马”主要是指宝马的运动性能很好，有极佳的驾驶乐趣。“坐奔驰”顾名思义它的乘坐舒适度很好。而奥迪主要受到了政府部门的青睐，故而称为“做了大官换奥迪”，奥迪以前在舒适和运动两个对于汽车来说的极端之间选择了折中（稍偏向运动），政府部门选这车主要是考虑到这种设计既不失乘坐舒适度又可以在发生紧急情况的时候有较好的表现。
现在奥迪也开始走运动路线了，在乘坐舒适度上虽不比以前差，但与奔驰的差距越来越大了。有专业机构曾对国产的奥迪A6L3·2和宝马530LI做过对比测试，结果让人倍感惊奇，宝马居然在其擅长的运动和操控性能上输给了奥迪，在乘坐舒适度方面奥迪在宝马面前败下阵来。就三款车的发动机而言，第一自然是非奥迪的FSI发动机（位列全球十大汽车发动机之首）莫属。在同等动力的发动机中，FSI发动机最省油，动力宣泄也是最迅猛的。在安全方面，奥迪、宝马都是上层技术，但奔驰近来运用的独有的一套主动安全技术在此三强中称王。在操控方面，奥迪把人机工程学运用得出神入化，所以人性化设计的水平最高，宝马次之，这点从三者的车载多媒体的操作程序上就可以看出来。就质量和做工而言，奥迪自然是当仁不让（特别是拿国产的这三种车做比较），毕竟一汽·奥迪的生产线是全亚洲最先进的汽车生产线，所以国产的和进口的奥迪在质量和做工上几乎没有差别；而北汽·克莱斯勒的奔驰和华晨·宝马与进口的家伙的差距是较为明显的
