关于高铁事故问题：
这个问题有以下几个方面，供你参考：
1.主管因素，中国很多工程喜欢献礼，你应该发现5.1，10.1，7.1前后的献礼工程特别多。我们内部做项目管理的都知道，这种赶进度会较大影响调试及稳定性。如南京南站报道出来那种问题。
2.媒体个人化因素：目前微博广泛应用，高铁上任何故障都被实时报道，其实近期京沪航线飞机晚点同样一塌糊涂，但是因为你在飞机上没法上微博，所以报道量少，这样给人的感觉就是高铁很不给力。
3.期望值过高。由于京沪高铁国家和民众期望很高，因此出现故障后大家觉得不可原谅。实际上本月内日本新干线发生三次异物入侵轨道碰撞停车事故，最近一次是撞到了熊。这个在中国很难理解，你新干线都多少年了，怎么隔离栅就这个水平，而且能让熊跑到轨道上。。。。。。。
4.济南铁路局是中国高铁运行经验比较缺乏的一个局。近期事故80%发生在京沪高铁济南局管区，济南局以前主要是内燃机，京沪线（普铁）改电气化就很晚，他根本不如郑州局、北京局那样对电气化铁路管理的经验丰富。要知道，设备容易上，人员的经验可是很重要的哇！
上海局前几年普铁改电气化，以及刚上动车的时候，也是故障连连，你可以查当年报道。
所以，京沪高铁的可靠性，就是要看济南局的电化管理水平了，这几次的故障都是电气故障。
5.铁路方面没有拆分。未来一个趋势，有可能像当年中国民航拆分那样分为几家互相竞争的铁路客运公司。但是，你也要看到，民航拆分后导致的多年巨亏，所以国家对铁路原则上不太主张拆分。但是我认为，今后客运服务外包是可能的，这也可以提高服务水平，目前动车和高铁乘务服务标准不统一，这是个很大问题。（并不是都很差，有些好，有些差）
6.新事物，大家接受有个过程。
其实京沪高铁号称300.实际运行速度308-310. 可能你不知道，号称350km/h的武广，之前实际运营速度也不过330而已。所以京沪实际运行308-310还是不错滴，相比票价还有优惠。
最后，高铁其实帮助最大的是沿线非特大城市，比如京沪线，对于宿州、蚌埠、德州、枣庄的帮助绝对比北京上海济南大的多。
这个你过10年就明显看出来了。这也是为什么各地方都想建设高铁的原因了。
相信京沪线经过几个月的稳定运营，必定会成为世界瞩目的高铁线。
今年下半年京深高铁全线通车，那时候北京-深圳运行9小时的300km高铁车，才是考验呢！嘿嘿！
1998年6月4日，德国ICE884号于艾须德镇出轨撞毁，造成101人丧生，105人受伤，被誉为德国史上最严重的列车事故。
2001年1月14日，JR山形新干线“翼102号”列车于山形县南阳市与一列轻型货运列车相撞，货运列车司机伤重不治身亡，为山形新干线的第一次事故。
2005年4月25日，日本JR西日本新干线于兵库县尼崎市发生列车出轨事故，造成107人死亡，460人受伤，其中约150人重伤。
2011年7月10日，京沪高G151次列车发生故障，经紧急抢修，当晚19时37分抢修完毕。
2011年7月14日京沪高铁再出故障，一天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。
2011年7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车撞上杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，造成重大伤亡。D301次列车第1至4位脱线，三节翻下桥，一节90度插在桥与地面间，D3115次列车第15、16位脱线，严重受挤压。
2011年7月26日下午5点多,京沪高铁安徽定远附近突发供电设备故障,造成高铁列车再次出现大面积延误。
2015年11月14日 一辆法国高速列车（TGV）在接近法德边境的斯特拉斯堡的路段突然出轨坠河，已知至少10死32伤。
