道奇公羊配备的是排量为5.2L的V8汽油发动机，这款发动机最大的特点是能够提供较大的转矩，在转速达到3200r/min时，峰值转矩可以达到440N·m。发动机运转相当平稳，在车内丝毫感觉不到发动机工作的声音。
道奇公羊SRT-10
装备了8升10缸发动机的道奇公羊SRT-10皮卡，它是美国人梦想之车的最好诠释。
这个“坏小子”出身在 PVO-Performance VehiCIe Operations(性能汽车改装部)，我们可以简单地把它理解成是一间属于戴姆勒-克莱斯勒集团、但具有强烈美式风格的策划工作室。
这辆皮卡拥有现在克莱斯勒所能提供的最强大的发动机，这就是道奇超级跑车--蝰蛇上的那款“杀手”发动机。
这台由轻金属铸造的V10 发动机，拥有506马力。他们在制造这台发动机时非常严格地遵循美式传统“手法”，就好像是麦当劳快餐店里的巨无霸汉堡那样一成不变。汽缸夹角为90度，中置凸轮轴，每缸两气门。发动机排量更是高达 8.3升，因为底特律的座右铭就是：“排量是检验动力的惟一标准。”
道奇公羊SRT-10需要6秒钟的时间从静止加速到100公里/小时，这个成绩对于像这样一辆重达2.3吨的汽车来说实在令人你惊喜。在这短暂的几秒内加速的感觉确实扣人心弦。而驾驭这台拥有野蛮力量的V10发动机本身就需要一个有高超驾驶技术的能人。但如果挂1档起步时油门加得过大，发动机将会在4200转时发出 678牛·米惊人扭矩，这时，驱动轮的两条轮胎就有被化成灰烬的可能了。
刻在镀铬挡把上的文字向人们展示了一段始于上世纪60 年代的佳话，当时的底特律汽车城在无条件地迷信一位马力之神，那就是“赫斯特”。这家汽车运动型配件生产商在当时甚至具有传奇色彩。该公司生产的变速箱以换挡准确而闻名，是当时公路赛车的不二之选。即使是庞帝克GTO，这款被称为许多大马力车型“鼻祖” 的传奇跑车，也以拥有“赫斯特”变速箱为荣。
旧款道奇商务车的身材要魁梧许多。长5296毫米、宽2002毫米；内厢高度在1346毫米的基础上加高了356毫米，足以使得中等身材的人直立行走。粗大闪闪发亮的镀铬水箱护罩与同样镀铬的轮辋，前后宽大的保险杠以及中间显眼的公羊商标，给人高大威猛的感觉，而两侧深色玻璃则多少充满着神秘感，让人忍不住想打开车门看个究竟。车右侧中部有两扇双开大门，开启后宽度可达1285毫米。配合低宽酌踏板，即便很胖的人也可轻松上下。
宽大饱满的真皮座椅有种让你一看就想坐的冲动，那么坐上去是什么感觉呢？舒服！符合人体工程学的设计；柔软的质地，还带按摩功能，让你长时间旅行也不感觉累。手感极佳的真皮散发出一股淡淡的皮革味，让我们注意到那座椅上还未撕掉的标签，上面印着Connolly的商标，劳斯莱斯、本特利、美洲豹等顶级车系采用的也是这一品牌的真皮。
整车有三排座椅，前中两排为大型独立豪华的航空座椅，第三排为三人座椅，选料和独立座椅一样。拆掉第三排的两个头枕，按下座椅右后侧的黑色按钮不放，只需8秒钟就可以让这排座椅变成一张床，十分方便。此外，当第三排只坐两个人时，椅背中间处可以掀下，变成了扶手桌，上面有储物格和杯托。全车铺设高级丝绒地毯。让你倍感惬意。乘客既可一起欣赏影视节目，也可通过前排座椅上的液晶显示器和高保真耳机享受精彩的个人世界。车厢内的照明采用影院式灯饰设计，别具一格；车顶环绕一圈的7个桃木装饰的储物格在灯光的照明下，使得整个车厢更添典雅豪华气氛。
作为商务用车，相应配置也很实用。摩托罗拉车载电话，其天线为外置加强型，确保信号畅通；预留了线路插口，乘客可以在车上使用传真机和笔记本电脑，前排座椅背部设有折叠写字桌，便于稿件的及时处理。第二排座椅可以180度旋转。前排座椅中设有大型冷热式饮料柜，可以放置12听饮料。
道奇公羊商务之星采用了V型8缸排量为5．2升的发动机，在3600转时就能释放出300牛米的扭矩，适合在市区道路内频繁停车起步的平稳转换，但加速和高速性能一般。由于该车体大，份量重，车内高效率空调和空气净化器将使得该车的油耗会比一般的商务车大。
该车仪表板设计简单，最基本的信息都能一目了然。由于车身高，转弯时速度不宜过快，但该车的操控还是比较灵活，直线中高速行驶时感觉还是挺稳的，这也得益于较沉的车身。
道奇公羊商务之星的确够豪华、体面。72万元的价格较一些普通商务车贵出近一倍，但要比高级豪华进口轿车又要便宜不少，是有实力的企事业单位接待、出访的不错选择。
作为美国通过旗下的豪华品牌之一，凯迪拉克1902年诞生于汽车之城底特律，拥有百年历史的凯迪拉克在行业内创造和无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。
我第一次了解到凯迪拉克，印象中是在90年代初的一次参加父亲同事的婚礼时，宽大的车身，超长的车长，黑压压的一个大块头，炯炯有神的长方形大灯，在车流中显得是那么的突兀与高贵，伴随着新娘下车的一瞬间，黑与白的交融，加上银色麦穗立标，新娘美得不可方物，车帅的一塌糊涂，至于新郎什么样子我真不记得了，用现在流行的词语来形容这部车，就是“真香”，后来才知道，这正是80年代凯迪拉克最经典的车款之一“布洛海姆”，听说那个时候也就上海可以看的见。 通过自己的努力和父母补贴，2014年买了人生第一部车ATS，落地价可以买现在一部CT6领先，说实话，我没有后悔，车带给我很多回忆，也正是有了这些回忆，使得我对这个品牌也多了一份感情。
80/90年代要是能开上一部布洛海姆，级别应该等同于现在开一部宾利了
购买原因： 2016年，由于工作缘故，往返于上海与南京之间，所以后面也干脆南京买了一套小公寓，最近又被总部调回上海，买房是赚钱了，买车，其实都一样，卖的时候才知道贬值了多少。 2018年底听说CT5要来了，一直在关注，对于起初一直在讨论是哪款车型的换代，其实我并不关心，凯迪拉克只是在更替它的产品线而已，今后CT系列的轿车可能到8的纯电动，XT系列的SUV可能需要加上国产凯雷德才完美，至于老美，估计是不会同意凯雷德给上汽造的。话题岔开了，其实购车原因也很简单，因为感情，因为喜欢，因为我还年轻，因为是时候换车了！
提车过程： 订车过程就不说啦，我是首批预订者，也是首批正式车主，而且选择的是顶配铂金，其实为何选择这家店呢，一个主要的原因是我在南京的时候，ATS是在这边保养的，店里人啊，环境啊总体都不错，也比较熟悉，所以计划着做首批车主，哪里订都一样，反正优惠也只是厂家活动给的，店里无非赠品给力点。
凯迪拉克CT5的确是一台流动的艺术品
很让人有驾驶欲的一款车
正式通知我提车那天，还有个小插曲，居然在店里碰到了我以前的老同事，几番闲聊之后，借着我当天的鸿运，他也订了一部CT5领先，价格么，肯定比我要便宜点点。凯迪拉克提车套路，红酒，鲜花，销售妹妹自然不能少，因为是首批，所以这次提车，销售总监和售后站长都来了，现在想想，意犹未尽。
其实就CT5定价来说，还算是合理的，给到的优惠目前综合来看也算不错了。本来听说厂家有政策会出8年16万公里的整车质保，后来也缩水为国6车型的动力总成。其实想想，通用也算在进步，对自己的车也是越来越有信心了。
看到这边，其实大家最关心的还是车子到底如何，其实我已经发表了口碑（车型搞错了），这边我也会精炼一下告诉大家，毕竟目前已经2700多公里了，也算出了磨合期，下个月，就准备首保去了。
回头率超级超级超级高
外观篇 要说凯迪拉克外观，各有各眼光，不过CT5号称原型是ESCALA概念车，个人觉得还有些牵强，毕竟已经一改经典的钻石切割造型，现款更圆润饱满，竖型的大灯也和XT6一样，一改老款CT6、XTS泪眼造型，加上后盖尾翼，显得更战斗气息，从侧面看，大溜背造型，哪个面看其实都好看。后尾灯个人觉得过于运动，其实并没有前脸这个好看，或许我欣赏不来，或许设计师是为家族化的妥协，又或者只是为了去配合前脸的造型罢了。如果可以改为目前流行的中横一贯式后尾灯，配合这个Y型，或许会突兀的后车都想追一把。
今天正好下雨，这灯帅爆了
L尾灯也足够突兀啦
颜值使人陶醉哈
内饰篇 CT5是最新的凯迪拉克内饰，凯迪拉克品牌的内饰的或许只有继承感，却又没家族式，不过CT5依然是目前凯迪拉克现役车型中最好看的。
屏幕够大，CUE系统也非常方便，遗憾的是没有上全新的液晶仪表盘。搭配的双色内饰，运动感觉还是很强烈的。各式按钮也非常方便，不用像某些品牌一样，找个按钮还要点几层菜单。
当然，后续凯迪拉克应该上一套人机对话系统，这样会更方便一些。估计会在全新凯雷德上，遗憾的是CT5并没有。抬头显示非常清晰，我个人觉得如果全系标配，你后续少降点价格，或许车会卖的更好一些。
豪华+运动，更偏向于运动哈
我拍的还是很专业的
驾驶感受篇 代号为LSY的2.0T发动机，就我的目前的驾驶感受，无论前段中段和尾段给到的爆发和持久力，综合应该是这个级别中最好的，因为新款宝马3和奔驰C我都开过，CT5不仅低扭矩很充足，中段的加速也没有任何滞后感，尾段据我了解，肯定是中级中最出色的，顶配的Bermbo刹车卡钳，也是同级别的佼佼者了，刹车距离非常短，踩着也十分舒服。驾驶过程中，米其林的这套轮胎，配合BWI的电磁悬挂，遇到颠簸，个人觉得软硬适中，比之前的ATS和开了一段时间的CT6都要好（偏硬了）。
但是，相比老款XTS和CT6，降噪弱一些，这可能和目前国6发动机技术有关。车无完车，这个价位，我已经很满足了。
到底香还是不香呢？
空间篇 4.9米多的车长其实蛮对不起这个空间的，只为驾驶者考虑，并没有更多的考虑后排乘客的空间，包括后排空调出风口没有加一套给后排乘客调节的系统。
人高一些容易顶脑袋，腿长一些坐在后排也不会太舒服，其实对空间我不想说太多，凑合用吧。
改装建议篇 对于顶配车型，改装我倒是不太建议，有需要后续可以改液晶仪表盘也可以刷V表或者改发动机参数。后续随着车主越来越多，副厂件也会更多，配合海外的V车型配件进来，改装还是有点潜力的。至于低配车型，我也不太建议改。哈哈，总之，等吧。
原厂的这套360很清晰，指向也很准确
铂金的这套流媒体可是美国进口的哈
是不是很清晰，嘿嘿
有点脏，嘿嘿，主要那个时候提车贴膜后，不开窗不擦不弄
总结篇 这一代的凯迪拉克CT5，我觉得是通用的诚意之作，无法满足购车者，面面俱到的各类要求，但是在运动感，豪华感，在配置，在这套动力总成及辅助驾驶配置的集合下，显示出来水准是目前这一代主流车型中的佼佼者，激昂澎湃。
很荣幸人生中前2部车子都是凯迪拉克，虽然略有遗憾，遗憾的是再有诚意的作品，也需要观众的买单，相信在不久，路上可以看到更多的凯迪拉克和更多的CT5，也有更多的车友可以体验到凯迪拉克的品牌魅力。我可没有做广告哈，各位有缘体验一把就清楚了。其实想说的还有一些，但是，也不太想写了，因为年底了，工作比较繁忙，抽了点时间也是对这份感情的一种宣泄吧。
所有伟大，都源于一个勇敢的开始，这正是凯迪拉克的范。写到这边，洗洗睡了。过阵子在认证车主，如果有希望找组织的可以找我或者版主哈。 申个精咯，希望有更多车友关注这款车。喜欢这个品牌。
