作为一名汽车编辑，自从理想L8上市之后，我被问得最多的问题就是：“理想L8怎么样？可以买吗？”，“理想L8跟L9怎么选？”……作为一个没对象、没结婚、没孩子的98年单身汪来说，这些问题我貌似没什么发言权，于是，我借了一台理想L8。
理想L8和L9的设计如出一辙，也就是我们所说的“套娃”，大众还能靠前脸格栅的横条数量来分辨车型，而理想L8和L更像是为消费者熟知的数码产品套路，几乎找不到靠肉眼就能分辨的区别——一样的“圆大头”、一样的星环LED大灯、一样的隐藏式门把手……
当然，如果你的眼睛就是“尺”的话，那么还是能够看出来，这台理想L8 Max5080/1995/1800mm的三围尺寸，还是比理想L9要小上一圈的。
进入车内，给我最大的感受就是整个座舱相比之前的理想ONE变得更加简洁了：大屏、触控、极简设计。仪表台上，两块15.7英寸的屏幕共同组成了中控副驾双联屏。另外，由于屏幕升级为3k分辨率和60Hz刷新率，在8155芯片的加持下，显示效果、操作流畅性以及观影体验都有着良好的表现。
理想L8的内饰可以说更多的是为车内功能服务，没有过多的设计，舍弃了传统仪表盘以大尺寸的HUD取代，同时方向盘上增加了一个小的触控屏，除此之外就是前排提供两个高功率无线充电。
对于家庭观念极强的中国人来说，后排的体验是我们在买家用车最为关注的点，更别说是一台奶爸车。独立的座椅保证了每个人都有适合自己的坐姿，并且相比于L9，除了没有腿托之外，电调、通风、加热、按摩通通给安排上了，并且四个头枕的柔软度真的非常舒服。
后排屏幕也不是这两年的产物了，那为什么理想这个能被那么多人喜欢呢？首先是它的清晰度、流畅性和功能，基本上就是副驾娱乐屏直接Copy过来的，并且还能接入外设。这块后排娱乐屏带来的好处就是，全家出游时能够更好地安抚那调皮的小孩，这对于新晋奶爸来说，简直是刚需的存在。
理想L8的第三排空间就是够用的水平，不过比起理想ONE，它的座椅更软，坐姿也会更好，并且还有电调和加热，配置是给足了。所以回溯开篇的那个问题，L7、L8、L9这三兄弟，没有三排座需求的用户，直接选大五座的L7；偶尔有三排需求的，选L8；经常性6人出行的，选L9。当然不差钱的话，肯定直接上L9，毕竟作为旗舰，它身上很多一些装备，是L8没有的。
至于这台L8的动态表现，首先可以肯定是这全新自研的1.5T四缸增程器，它在研发之初就对声音和振动进行重点优化，再加上全车优秀的隔音，就算是在燃油模式，那种难听的拖拉机声也是一去不复返了。另外在能耗方面，这台发动机的热效率做到了40.5%，缸数和排量的增加也让它的发电效率更高，反映到油耗上，尽管是在馈电状态下，也就是最耗油的用车模式，日常通勤它的油耗可以做到7—8个油左右，对于这样一台体重接近2.5吨的大车，这个能耗应该大家都能接受了。
另外，作为一台奶爸车，动力调校肯定是越顺越好的，尽管电机有着响应快的特点，但神经质的反应必定会让车上的乘客晕车。这台L8就是无论你放在任何模式下，它的提速都是很线性的，完全没有突兀的感觉，而且整个提速过程都很爽快。
最后就是底盘上的升级，L8采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且还配备了CDC和空气弹簧，所以硬件到位了，再加上理想自己的调校，现在L8的行驶质感算是比较出色的了，在整体偏舒适的调性下，悬架对于车身的俯仰、侧倾控制都是很到位的，而且它的滤振动作也很快，是一套高级底盘的展现，理想在底盘质素上的提升，真的有点出乎我的意料。
理想取消掉液晶仪表的做法一开始是备受吐槽的，但我实际体验下来，感觉并没有多大的影响，首先像是速度、导航等等的一些主要驾驶信息都能在它这个又大又清晰的HUD上显示；其次是方向盘上的这个小触屏，可以辅助显示一些当前挡位、能耗信息以及驾驶模式的切换，比起那些要通过方向盘按键来调动液晶仪表信息的传统做法，理想这个设计显然要更加直观和方便。
写在最后
我个人对理想品牌的评价，前后可以说是有比较大幅度的改观，从极其不看好到被销量打脸，到如今对理想L8给出比较高的评价。其实现在看来，理想L8最厉害的是产品卖点都踩中了SUV奶爸车的刚需，消费者花出去的钱都有很直观的回报和体验，这或许就是它热销的原因吧。
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小编不止一次的表示过今年是MPV车型爆发的一年，这是由于近年来国内汽车市场消费者用车理念的升级，以及诸如二胎政策等相关利好的出现；
这不上汽集团就打造出了上汽MPV“三兄弟”，分别是上汽通用的别克GL8、上汽大众的威然，以及上汽荣威的iMAX8。
除了别克GL8是久经沙场的“老兵”之外，大众威然和 荣威iMAX8都是今年刚加入MPV车型战场的“新兵蛋子”；
而且从目前的销量情况来看，别克GL8依旧是MPV车型领域当之无愧的“王者”，估计在丰田塞纳正式国产之前，暂时还没有哪款车型可以正面挑战别克GL8的稳固地位。
那么荣威iMAX8是不是上汽MPV“三兄弟”中实力最弱的呢？
如果这么想，那就太看轻荣威iMAX8了，别的不说，荣威iMAX8就从别克GL8身上“偷师”不少——
例如荣威iMAX8也是在一种传统厢式车形体的基础上，增加了一个短短的车头设计，与大众威然基于SUV平台打造出的长车头不同，车头与车身衔接的更加自然；
而且在这个基础上，荣威iMAX8还进一步的强化了车头的形象，主要是依靠前脸超大的悬浮式立体进气格栅，内部用“荣麟纹”打底，形成了非常奇妙的律动感，再加上全新的狮标，霸气十足。
又比如荣威iMAX8也采用了和别克GL8几乎一致的座椅布局，即2+2+3的座椅布局形式，虽然荣威iMAX8拥有5016/1909/1782mm的长宽高以及3000mm的轴距，三排座椅的乘坐空间表现还不错；
但荣威iMAX8与别克GL8这样相同的座椅布局设计存在一个问题，就是第三排座椅使用的便利性有所欠缺，主要是第三排座椅在放倒之后，并不能和后地板形成一个纯平的空间，而是有一个和上别克GL8一样的凸台。
此外荣威iMAX8的备胎也采用了和别克GL8相同的底挂式设计，这也是为何刚刚提到它俩的第三排会有一个凸台的原因。
不过从这两个细节上来看，荣威iMAX8和别克GL8似乎真的是“颇有渊源”。
这么说似乎荣威iMAX8就是别克GL8的“换壳车”嘛，但其实荣威iMAX8也有自己的独创性设计。
例如荣威iMAX8拥有全球首创的“魔吧”移动中控台，这个中控台真是自带“魔性”，不仅自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，还可通过语音或按键控制在一、二、三排间自在穿梭，如同随叫随到的“小二”一般，可以把服务送到每位乘客身边。
又比如安装在荣威iMAX8前排座椅后面的“魔屏”，能够与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，虽然其屏幕尺寸没有一些造车新势力第二排的那么大，但是同步一些导航、天气、音乐等信息还是绰绰有余的；
而且兼有迎宾和语音形象交互等丰富功能，为第二排乘客带来轻松便捷的轻量交互，让MPV的第二排成为名副其实的科技豪华头等舱。
此外荣威iMAX8还带有最新斑马智能VENUS系统，同时配备同级独有的SKYEYE天眼系统，这些系统都让荣威iMAX8变得更加的智能方便。
最后提一下荣威iMAX8的动力系统，搭载的是上汽最新一代的400TGI涡轮增压发动机，配合爱信8AT变速箱，最大功率达到172kW，最大扭矩360N·m，百公里油耗达到8.4L，这个数据表现还是可圈可点的。
点评：所以说荣威iMAX8不算是上汽MPV“三兄弟”中最弱的，而且在某些方面还能看到“老大哥”别克GL8的影子，多多少少还是吸收了点精华吧，再加上自己一些创新性的设计，产品实力还是可以的，因此大家觉得荣威iMAX8能否跟广汽传祺的GM8一战呢？
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