相信很多人和我一样，在听到三缸发动机的时候都会退避三舍，而这样的害怕大多都是因为十几年那些三缸发动机造成的。早年国内自主品牌一窝蜂出了三缸发动机车型但成本和技术所限给人不太好的体验，像一汽夏利还有奇瑞QQ都是很典型的例子。在随着大排量大输出的风格风靡市场，主机厂通通开始加气缸加排量发展之后，环保压力倒逼过来，技术升级后的三缸车型又重新在乘用车市场上焕发出新的生机。
很多消费者都觉得是车企为了降低制造研发成本才让三缸发动机重生的。其实不然，车企在三缸发动机重生的过程中，对其进行了重新的设计，模具也是全新的，并且还加入了很多车型上不常见的黑科技。那么今天就来给大家分析解读一下三缸发动机在获得新生后加入了哪些黑科技。
第一个要说的就是单缸最优设计理念。什么是单缸最优？众所周知，代表发动机技术进步的标志，不是缸数，而是单缸效率，怎样进一步提升单缸热效率，就是单缸最优。在满足整机性能需求的前提下，发动机热效率的提升，是内燃机设计工作者追求的目标，而单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键。百度后了解到单缸最优容量区间在0.33L~0.5L之间，因为过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。上汽通用的1.3T发动机单缸的容积则被锁定在了0.43L，这个容量既可以对发动机的动力性能有一个很好的保障，对发动机的燃油经济性也会起到很好的作用。很多人会说，为什么1.3T发动机不设计成四缸的，如果1.3T发动机做成四缸，那么每个四缸内的容积会小于0.33L。虽然说这样设计之后车辆的NVH以及燃油的经济性会有一定的帮助，但是动力性能方面会有比较大的损失。因此上汽通用的工程师在设计这台1.3T三缸发动机的时候直接将其设计成三缸发动机。
第二个黑科技就是35Mpa的高压喷油嘴，通过翻阅之前的资料，发现大部分车企的喷油嘴喷射压力都在20Mpa左右。提高了喷油嘴压力之后，喷出燃油的颗粒平均直径为8um，也就是说雾化率更出色，可以与气缸内的空气更好的接触。其实说的简单笼统一些就是可以提升发动机的工作效率并且可以有效的提升燃油经济性。35Mpa的高压喷油嘴配合上双喷射的喷油嘴，更有效的提升了燃油的雾化，在后期用车中燃油经济性也会有比较明显的优势。
上汽通用第八代Ecotec系列1.3T三缸发动机为了可以让消费者有更好的NVH表现加入了小惯量的涡轮。小惯量涡轮的优势带动更快，并且可以有效地降低因为涡轮介入产生的迟滞性，并且根据老司机的表述，小惯量涡轮更适合在拥堵的城市中行驶。也正是因为有了小惯量涡轮的加入，上汽通用的这台1.3T三缸发动机在转速1500转的时候就能爆发出240牛米的最大牛米，并且可以一直持续到4400转。
至于为什么这台1.3T三缸发动机NVH表现会如此之好，主要是因为工程师在设计的时候加入了发电机减振器、双层油底壳、聚氨酯声学罩等有效降低振动和噪音的零部件。
所以说上汽通用第八代Ecotec系列1.3T三缸发动机各方面的表现还是挺不错的，试过之后会发现真的很香。
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作为经典的转子引擎，马自达RX-7虽然不是首款搭载的车型，但在《头文字D》影响下，成为最著名的转子引擎跑车，RX-7最早于1978年亮相，并在2002年停产，共历经3代改款、总生产数达811,634辆。
作为让马自达的声名远播的经典发动机，转子发动机虽然因环保法规和耐用度不再被使用。但作为汽车界的技术宅，马自达只坚持自己自己认可的东西。
当全世界都在向小排量涡轮发动机靠拢的时候，它还在坚持自然吸气；当全世界都觉得应该靠着混合动力技术节能减排的时候，它却把所有的钱都砸向了创驰蓝天；当全世界都在关注怎么把活塞发动机搞好的时候，马自达却执着地把所有赚来的钱都研究转子。
最近马自达表示转子发动机将会以增程器的方式重生，并将应用于2021年在欧洲上市的电动SUV MX-30，成为加强电动车续航表现的利器。
马自达在开发的Mazda2 EV电动原型车上，安装1具排量0.33升的单转子引擎，在仅重100公斤、8.7升的油箱设计下，可产生38匹马力，并使20kWh的锂电池续航力提升一倍。
因此马自达也打算将这套转子引擎增程器用在即将上市的MX-30上。
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