1、跳火检查
将分电器盖上的中央高压线拨出,使其距缸体约5mm左右,开启点火开关,一手拨动断电器触点,若高压线与缸体间无火花跳火,即可断定点火线圈损坏;若其跳火微弱,为线圈有搭铁或漏电之处,低压线路有毛病,应予检修。
2、直观检查
外壳是否完好,型号是否相符合,有无裂损或绝缘物溢出,各接线柱连接是否牢靠,高压线座孔是否完好，必要时修复。
3、用万用表检测
初级线圈有无断、短路或搭铁,检测开关接柱与“-”接线柱,其电阻值应符合生产厂家规定(一般应在1.2~1.9Ω范围),电阻值小于规定值为短路,无穷大为断路;测量外壳与接线柱(“+”、“-”均 可),其电阻值应为无穷大,若阻值为0,则初级线圈有搭铁故障,应予更换新件。
4、附加电阻检测
因万用表检测附加电阻两端,其电阻值应为1.3~1.7Ω范围,电阻值过小,为短路,无穷大则为断路,应予更换新件。
扩展资料：
点火线圈爆炸损坏的故障原因如下：
1、外界环境温度高:∶气温过高,引起点火线圈过热(可用布条沾水将其慢慢冷却)
2、发动机过热:安装部位离热源太近、散热不良(应排除其过热故障,并将线圈安装在距发动机稍远的部位)。
3、接线不当:点火线圈上的接线错误会造成附加电阻不起作用,致使线圈在发动机低速时温度升 。
4、发电机调节电压过高:因调节器电压调整过高,初级电流过大,造成输岀电压增高而引起线圈发热。
5、点火线圈与发动机不匹配:更换线圈时,要选用与车型相适应的,不要认为电压相同就能通用。
6、线圈质量低劣或内部有匝间短路而发热;使用过程的影响,如停车忘掉关闭点火开关,长时间通蚀绝缘或爆损。
-点火线圈
示波器点火信号波形分析是检测发动机点火系统故障常用的手段，在国内外应用十分普遍。
我们先来大致了解下汽车的点火系统：
发动机点火系统一般分为三种：第一种比较老式的是发动机所有气缸共用一个点火线圈，点火线圈产生的高压电通过分电器分配给各缸的火花塞。一般早期的汽车桑塔纳、夏利面包车等使用。然后第二种是双缸点火，即两缸共用一个点火线圈，这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上，常见的四缸发动机就是一缸和四缸共用一个点火线圈，二缸和三缸共用一个点火线圈。第三种被称为COP独立点火，Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。每缸火花塞上一个点火线圈，通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，现在生产的汽车基本上都是这种点火系统.
下图为一个点火线圈的横截面，从中我们可以看到两个线圈绕组，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
如何用示波器和COP独立点火探头测量波形：
测量COP独立点火波形可以帮助我们查明各种故障，如检测单缸的点火闭合角；确定单缸点火线圈的充电时间；判断次级高压电路的性能；判断电容性能；查明某缸失火的火花塞；查出短路或开路的火花塞、高压线；查出点火不良、受污染的火花塞等。
测量独立点火波形，不仅仅要用到示波器，还需要COP独立点火探头。COP独立点火探头SA204可以提供免拆式快速诊断，快速感应线圈及火花塞的点火是否正常，为判断失火及其他相关故障提供了准确的判断依据。可与市场上任何常规示波器兼容。无需使用电源给探头供电，可以依靠电磁感应测量带线圈插头、单线圈和分电器的次级点火系统。
使用此探头将BNC端连接示波器上模拟通道的BNC端头，开启示波器，并在示波器模拟通道设置好探针衰减比例为5kX。启动车辆，手持探头将感应端放在点火线圈上方，在示波器上通过调节垂直档位和水平时基来查看波形。
如果你的示波器是麦科信汽修款ATO1000系列，可以打开汽修测试包直接选择点火测试进行自动设置
测量时为避免受伤，使用时独立点火探头要远离活动部件，如交流发电机传动带和冷却风扇。为避免损坏独立点火探头，使用时也要远离排气系统等高温部件。
下面来看点火波形分析：
上图就是一个次级点火波形，它分为三个部分。
闭合部分：代表线圈通电状态，这段时间是触发闭合或者晶体管导通的时间。
点火部分：点火部分有一条点火线和一条火花线，点火线是一条垂直的线，代表克服火花塞空气间隙所需电压，上图这个是23.1KV。火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需电压。
中间部分：显示点火线圈剩余的能量，通过初级和次级之前的来回振荡来消耗剩余能量。
线圈振荡阶段应当显示最少4个尖峰（包括波峰和波谷）。损失尖峰意味着要更换线圈。线圈振荡与下一个波形下降之间的时间，线圈处于空闲状态，此时线圈次级电路没有电压。下一个波形下降的开始为闭合部分，这个波形下降被称为负极性峰值，并产生一个与火花塞击穿电压相反方向的小振荡。这是由于线圈的初级电流刚开启。线圈里的电压只有在正确的点火时刻才被释放，然后高压火花点燃空气燃油混合物。火花塞击穿电压是击穿火花塞电极间隙所需的电压，上图的火花塞击穿电压即测量项的最大值23.1kV。
