大连经济技术开发区黄海中路123号。
一汽大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。
成都工厂有将近2000名员工在长春的各个部门工作学习和培训，将来成都将是一汽大众100万辆目标的不可缺少者，在2011年末NCS车型将下线，将来捷达的下一代Jetta NF也将面世。
一汽大众汽车有限公司总员工达29100（2013年8月）人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。
扩展资料一汽大众主打中低端型车辆，有名气如捷达，宝来等车款都是他家的。理念不同，上汽把车引入国内，会根据消费者的喜爱和偏好去进行修改，而一汽大众更多是直接把欧洲生产线搬到国内，德味更重。
因为一汽大众的车更贴近德国大众的最新产品，认为最有德国味道，而上汽大众正是因为没有德系味道，反倒符合更多中国人的口味。比如帕萨特、朗逸这些车，销量始终压着迈腾、速腾一头。
另外，上汽大众的车型也明显比一汽大众车型多，一汽大众基本上是德国给啥车型就卖啥车型，而上汽大众，给一个车型就能分出两三个车型来卖。因此别看上汽大众的平台老，但根据中国人喜好改变设计的内容却多。
公司是中德合资企业，可主要是由中国人管理，特别是中国人自己的福利待遇上，有专门的机构公司内部的人力资源部负责。公司是以生产中高档型经济型汽车发动机为主的企业，目前生产迈腾、明锐等1.8T为主的配制发动机，所配备的这几款车型在国内外销量也很好。公司内部仅有一个大型车间，分为生产线装配、机加、物流、质保等部门，生产车间可以说是公司的顶梁柱，是公司得以生存甚至发展壮大的依托，没有车间最基层职工的辛勤工作，所有人都无法拿到丰厚的薪水。而事实上，在车间里有超过一半的职工是来自大连技校的实习生、毕业生，在公司2007年出正式大批量生产发动机到现在他们大都活跃在生产线机加和物流部门，与公司一起艰苦创业！“白手起家”！这些人和长春汽专过来的实习生、毕业生从事相同的工作，甚至有的工作在生产最前线（那里更辛苦），他们的工作能力决不逊色于汽专类职工，甚至有的更为突出！可令人费解和愤怒的是公司人事部给两者的薪水和福利待遇存在极大的不平等！汽专类职工每月底薪是1900元，享受五险一金的待遇、更高的加班费和年底分红，与公司签订劳动合同；而后者只有月薪1000元不享受五险一金待遇公司不允许和他们签署劳动合同，只是签署劳务合同，（临时工性质的合同）年底分红存在较大差异，（和前者相比）技校实习生和汽专实习生的待遇存在的差异，技校生每月薪水仅有600元，而汽专实习生是800元，人事部曾回应到两者存在学历上的不同，汽专职工是大专文凭，技校生是中专文凭，必然存在待遇上的差异，可事实上他们从事的是一模一样的工作，工作能力不相上下，工作业绩都一样，无论是在装配、机加、物流等部门读能独立完成岗位任务，认真负责。不看工作业绩只看文凭来开决定薪水的高低在生产车间是极为 不公平的，我们是干活的人，不是公司二楼的文员、白领、海归人事坐办公室的人要看文凭，没干过活的人不懂得干活的人只要好管理只要能力一样就应该享受干活人同等的待遇！技校生也是通过公司，通过学校，公司人事部层层挑选出来的人，他们也同样有较高的素质，足以胜任最基层的生产职工。两种类型的职工没有任何素质和能力上的差别，却被迫享受公司开出的两种较大差异的待遇，谁能服气？来自技校的职工也是人，将来都得在大连买房子，定居，给公司辛勤工作却不能换来应得的物质回报，他们拿什么买房子？拿什么结婚？拿什么养老？公司靠地面职工活着，而地面职工大多数是技校实习生、毕业生，两者干一样的活享受两种差异很大的待遇，而且有着一样的工作能力，难道评价一个人只看重他那不真实的学历（那只是一张不真实的几页纸而已），而不看重他的能力吗？偌大个合资公司在中国，中国人管理着公司，中国人就这样对待中国人，有人说日本人在中国残酷剥削中国人的廉价劳动力，而今天看到了大众一汽发动机大连有限公司的中国人管理者们，我不在相信这句话！
