哈佛H9的质量稳定性如何？
可以说达不到你的预期值；
因为我们都是中国人，国人的心里是掏极少的钱，购买十全十美的产品；
尤其是对自己家的东西，期望值更高；
七八十万买的进口车，浑身毛病，天天修，没觉得不好；
就好比自己家的媳妇，那哪儿都不美，别人家的媳妇那哪儿都漂亮；
H9就是受气的小媳妇，她已经很努力了，入门才几年，又要耐用、省油，又要豪华、 时尚 ，又要爬山涉水、媲美山猫酷路泽，又要城区高速、比肩奔驰和宝马；
H9不负众望，刚刚蹒跚走路，就肩挑重担，什么配置全上，如此负重前行、岂不跌跌撞撞，怎能如人所愿；
试看丰田的霸道酷路泽，仅仅是发动机、变速箱、车体架构、三把锁，就研究了上百年，几代人的技术积累，才形成如今的品牌文化；
我们是不是要对H9说一声：“您受委屈了”，让H9走慢点，一步一个脚印，稳稳当当的走下去，像酷路泽那样，有自己的文化，有自己的一张脸，不要随意改变，全世界的人看到这张脸，都认得，它是哈佛H9，走自己的路，不是迎合、是引领；
暂看当下2020款的H9，配置不输同价位的任何车，包括合资与进口，无车媲及；
2.0T涡轮增压224马力直列4缸发动机匹配8档手自一体AT变速箱，发动机特有技术:双VVT，底盘悬挂配置双叉臂式独立悬架和多连杆式非独立悬架，最大扭矩385N·m最大扭矩转速1800rpm-3600rpm，工信部油耗9.9，整车尺寸4856/1926/1900，轴距2800mm，最小离地间隙206mm，非承载式车体，整车质量2.315吨，前置四驱，适时四驱，中央差速器，前桥差速锁，后桥差速锁，自适应巡航，自动泊车入位，自动驻车，360全景影像，上坡辅助，陡坡缓降，车侧电动脚踏板，真皮座椅等等，其余配置不再一一列举；
此款配置指导价36.88万，与同价位的帕杰罗V97相比，质量稳定性那个更可靠；
人们对 汽车 的基本要求是跑路，跑多少路都不坏，无穷大 的路，这样看，我们就不难理解，宝马奔驰奥迪上百年不变的外观，一直在变的是它的内脏，不断的提升它能跑的性能，前进的路永无止境，只有更好，没有最好；
我们还记得哈佛使用过的“红标与蓝标”曾经火热一时，后听说是为了与国际接轨而不再使用，众多车友一声叹息，什么是“接轨”，“接轨”的本意不就是你要按照我们的规则体系做事，点头哈腰的排在其身后随行吗，我们早就站起来了，该有我们自己的规则，我们自己的路；
我们每一个中国人都希望H9能立于世界 汽车 之林，不负众望！
我的大九3年多开了8.6万公里，没什么毛病，挺满意的。过些天我参加南京轰九大队年会活动，这次报名参加的已经大大超过50辆，我们这个H9车友群经常有大大小小各种活动，微信群里越野和改装经验交流很热闹。
中国“霸道”必须强！
国产车质量已经非常放心，国产加油。
非常可靠的一辆车，性价比很高！
目前还行，18年6月的车，目前还好，油耗12，后座时不时异响。
哈弗h9性价比出色。搭载 功率柴汽油2.0T 采埃孚8AT变速箱，动力 强劲、功能 强 、安全 周到、品位 豪华。 款兼具强越野性能、豪华性、 科技 感于 身 全能型SUV。哈弗H9在外观造型 基本延续 硬朗风格，进气格栅内部条幅由现款 条增加至 条。 方保险杠两侧雾灯区进行 重新设计，圆形雾灯配以镀铬装饰简洁而富有力量感。整车 视觉效果 为饱满。
现在的H9发动机变速箱都不是以前那个了，现在的H9不错，可以买。如果你不纠结是国产车就行。
长城从硬件上说是可以的，大梁方面算是经验丰富，变速箱用的现成比较稳定的ZF的6速和8速，发动机到目前少有听到说坏的没法弄的，跟厂家死磕到底的情况。厂家对发动机的调试很中庸，高功版版本看使用情况吧，还有一个是博格华纳的TOD双速分动器，可以说非常稳定，这个测试包括离合器片的烧蚀和耐用性研发的时候经过了将近20年，最后测试车都开烂了，拆解分动器仍然是状态完好，足够放心使用。后桥的电控多片离合器限滑是伊顿的EGD，多种车型使用，质量和稳定性也还不错，后桥EGD的问题出现是电磁线圈线束坏了，我目前只知道两例。这几大件基本都说的过去。可以折腾也扛的住造。
说不过去的，电子控制部分太多，传感器太多，所谓的极限状态下的使用不如一些成熟的品牌车辆，根本就不是什么热保护一类的，不了解车的才选择性的来说这些问题，真正挠起坑来，先报警的是变速箱的散热问题。问题最多也最容易出事的就是这些电子原器件。
车身控制模块，在驾驶位底下，不防水！出了问题，启动不了，但是拆除拔线以后，独立于发动机控制部分，车一部分功能不能用，启动正常使用。全地形系统肯定是不可以用的。
陡坡缓降，什么狗屁东西。电磁信号干扰都能报错。
电子刹车，城里很好用，城外很头痛，出了问题会非常不愉快。这个车智能四驱，智能太多了也头疼，主动型转矩分配的特点就是通过各种信号传感器的数据来做出时时的分配命令，连方向机专转角（屏幕上也能看到数据），刹车踏板信号等都算在内，这些传感器在极限状态下的稳定性才真正是和纯机械式的越野车存在差距的地方，而并不是所谓的多片片离合器不行，哪不行，拿数据和证据说话。这些电
子设备，零件的稳定性才真正是H9面临最最大的问题。我觉得并不是很乐观。
现在国产车特别好 放心用放心开。只要是汽油 汽车 全国指那到那[赞][赞][赞]
哈弗H9这辆车性能以及配置方面略为优秀，值得考虑购买。
作为一款硬核豪华SUV，哈弗H9的车身设计和功能配置可以突出其对多路属性使用的适应性。具体来说，新款哈弗H9采用了硬式suv的典型非承载车身。这种设计既保证了车身外形的稳定性，又提供了良好的乘坐稳定性、舒适性，以及优异的安全性和越野性。
在实际测试中，哈弗H9也具有优异的性能。采用双速TOD智能四轮驱动系统，在任意轮附着情况下都能轻松通过三组滑轮，轻松克服各种障碍。而面对超陡坡时，进入4L模式后，低扭转放大为2．48倍，可以一次完成爬坡。
其次，一系列具体数据，包括206mm最小离地间隙、28°进近角、23°离场角，确保了新H9出色的底盘通过能力，可以帮助车辆轻松面对各种复杂的路势。
全地形控制系统，包括自动、运动、沙地、雪地、泥浆、4L等模式，驾驶员只需转动旋钮，就可以全面控制发动机、变速器、智能全轮驱动、电子稳定系统等。
车辆可以达到最佳的驾驶性能，以便帮助司机没有越野体验也可以更容易驾驶在路上，雪，泥，沙子和复杂的路况，有效提高车辆驾控安全及越野通过性的同时还一定程度提升了驾驶乐趣。
扩展资料：
哈弗H9是哈弗首款高端越野车。是一种纯越野非承载型车身。车辆的外观突出了大气、简洁和动力感。具有LED日间行驶灯和大灯清洁功能，而底部的雾灯也增加了大面积的铬装饰。
2019年8月10日，2020年哈佛H9正式上线，价格区间为209，800元至27.28万元。新车推出了2.0T涡轮增压发动机搭载6款车型，在外观上进行了一些调整，底盘提供了前／后差动锁和中央多片离合器，并符合国家六排放标准。
在外观上，哈弗H9采用无承载式车身打造，延续了哈弗硬式风格的整体外观造型。目前市场上的车型配备2．0T涡轮增压发动机。哈弗H9采用哈弗最新的家庭前造型，相同的前曝光的H8生产版本，大前进气格栅和大胆的大灯组合。
哈弗H9还增加了LED日间运行灯和大灯清洁，而雾灯在底部也增加了大面积的铬装饰。另外，在前保险杠中间安装了一个隐藏的绞车，整体显得越野味十足。
-哈弗H9
