1、强制给气门室、曲轴箱卸压！－－－这是最主要的作用！
活塞环再怎么密封，它也有缝隙，何况它本身有接口，虽然两道密封环和一道油环的接口都是错开的，但也挡不住气缸内混合汽爆炸的强大压力，仍旧会有部分高压废气冲进曲轴箱。故此，现在的车车都设有曲轴箱通风系统。
别小看这些废气，绝大部分是由没有燃烧的碳氢化合物构成，这些废气会冲淡、污染机油，并且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严重的窜气更会造成活塞环与汽缸体之间的缺机油现象，当然，直接排出的话还很污染环境。
曲轴箱通风系统的目的就是引导这些废气进入进汽歧管后再通过配汽系统进入气缸二次燃烧，因为它们本身是可燃气，达到省油目的，但主要目的是减少这些窜气对引擎的伤害，同时避免其排入大气污染环境。在奇瑞车上，单点车室PCV系统，多点车应该是是固定通风口式的，具体的就是依靠油气分离器实现。
有军友为了车车验车或者说为了避免总是清洗油气分离器，干脆把气门室盖连接油气分离器的管子拔了直接将曲轴箱废气排放到大气里面去了，这是不对的！
大家看油气分离器，是四根管子，两进、两出式！分别连接空滤上层、气门室盖（这两根是进气），和空滤下层、进汽歧管（这两根是出气），油气分离器内部的气体循环是这样完成的：从气门室盖进来的高温废气、遇到从空滤上层进来的经过空滤过滤的低温（相对于废气）空气相撞，废气中的机油蒸汽与冷，凝成油滴掉下，从油气分离器下部通空滤下层的管子排出车外，与此同时，经过（遇冷）净化的混合汽仍旧含有大量可燃的碳氢化合物，通过与进汽歧管相通的管子进入配汽系统二次去参与燃烧，这个过程不是可逆的，原因是进汽歧管的真空度始终是在强力的抽曲轴箱废气，保持曲轴箱内废气压力不会过大。
假如将气门室盖的管子断开，那么，废气直接排入大气，进汽歧管的补气就完全是空滤上层过来的那根管子（入口在节流阀后面，节流阀关闭时候它的畅通不受影响）补充经过过滤的空气，可燃物没有了，被你浪费了，ECU就要再给发动机补油，也就费油了。但这还不是害处，顶多费点油！
害处是：没有了进汽歧管真空度的抽气作用，你直接将废气排入大气了，而曲轴箱内部的废气压力要远远的高于大气气压，也就是说，你的车车发动机永远工作在内部气压高的状态，久而久之，就会产生最开头说的‘这些废气会冲淡、污染机油，并且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严重的窜气更会造成活塞环与汽缸体之间的缺机油现象’问题。
所以说，我个人一直劝云南拆了曲轴箱通风系统管路的军友别这么干，会导致发动机寿命缩短的。
2、净化废气
上面说了，油气分离器内部气体循环是这样完成的：从气门室盖进来的高温废气、遇到从空滤上层进来的（相对于废气）经过空滤过滤的低温空气相撞，废气中的机油蒸汽与冷，凝成油滴掉下，从油气分离器下部通空滤下层的管子排出车外，保证二次输入发动机的废气里面没有机油。
假设从油气分离器到空滤下层的排油管堵了，你车车净化的不好，油气分离器内部存的机油过多，就导致‘意外’的烧机油了，车车会很费油，油耗增高！道理很简单，混合汽里面机油含量大，燃烧就不会完全。
3、控制污染、省油
油气分离器把曲轴箱的废气分离了机油后仍旧存在的可燃碳氢化合物二次输入发动机，这本身就是省油。不需要多说什么了。
总之，油气分离器虽然仅仅是曲轴箱通风系统的一部分，但作用不可小视，并且，它不像你们想的那样，2、3项不是它的主要功能，1才是，它的目的就是借助进汽歧管的真空度强制曲轴箱窜气排出！
油气分离器（又叫精细油气分离器，因为发动机中下部还有个粗油气分离器），就是发动机上边那个黑色塑料件，这个分离器有两个管子，一个到进气岐管，一个接到空滤后那个粗管，也就是涡轮增压空气进气口前。这个精细分离器内部挺复杂，根据网上对网上那个暴力拆解贴进行研究（俺可舍不得把自己新车的给拆了，嘿嘿），弄懂了工作原理。通过对车辆实际使用检查，也摸清了它的特点，这也能帮助我们更好的使用保养车辆。
简单具体说吧，油气分离器分离不好的原因，就是因为涡轮增压没有介入的时候，发动机靠四缸的活塞往复运动产生较大负压，而此时节气门开度非常小。所以油气分离器排出的废气也作为一部分进气进入缸内做功。当涡轮泄压阀关闭的时候，也就是涡轮增压器开始增压的时候，大约发动机要达到1500转以上。那么进气岐管会由真空负压转变到近1bar的正压，那么油气分离器内去进气岐管这个管路口的逆止阀会关闭，停止这个管路的工作，也就是停止废气排入进气岐管。此时，由于涡轮增压转速提高，进气负压大，同时发动机内部压力也会升高，那么废油气经分离后会顶开这一路的单向逆止阀，到涡轮增压器入口进入发动机参与燃烧。内部这两个单向逆止阀也决定了哪路负压高，废气就去哪路的特点！当然，内部还有两个安全阀，防止油气分离器内部堵塞造成发动机内部压力高顶坏曲轴油封，造成漏油！
这里重点要提的就是为什么就是进气岐管这根废气管总有油，而涡轮进气前那根缺没有那么多油！两个管路其实是在分离器里走的一套分离机构，只是由发动机工况来决定被哪路吸走废气。说到这里，大家别晕。因为这个油气分离器确实设计的非常厉害！非常精密！也确实能分离的有效。这从涡轮进气口那根废气管可以看出，总是那么干净！好了，为了好理解，我在说说原因：发动机怠速工况，四缸交替吸气产生负压，这个负压是脉冲的一个负压，此时油气分离器离心式分离器气流也不稳定，造成分离效果差。那个大黑园盖里边有个膜片限压阀，就是高真空时会自动关闭，减小废气被吸走的废气量，减少机油消耗。同时也有些补偿平抑脉冲压力的功能，但是补偿能力太小了，跟没有差不多，也就造成了啥时拔管啥时有油的现象。而涡轮增压器进口测废气管接通时，涡轮产生的负压线性稳定，而且有空气滤芯这么大的补偿，所以油气分离器内气流稳定，分离效果好。很少有油渍。所以可以肯定的讲这个管路有油一定是分离器有问题
