关于发动机，大家也都知道，一个自然吸气一个涡轮增压，这个都不新鲜了，我们来聊聊发动机的布局方式。
发动机前置
发动机前置，通过字面意思也很好解读，发动机放在前面，这类车在我们生活中是主力车型，先从它说起。
前置前驱，大部分车型的发动机会采用横置安装，在车辆的前轴位置，发动机运转的方向与车轮的运转方向为同一方向。所以没有传动轴造价成本上会存在优势，而且还会使发动机的效率更高，车辆的空间利用率也更高。这个做法在中低档车型上比较常见，对于前置前驱的车型来说，很多车迷就会很排斥，没有操控感，体会不到人车合一的快感。
前置后驱，往往发动机就会采用纵置的方式，曲轴与汽车前桥垂直，然后通过传动轴将动力输出到后轮，这样即为前置后驱。那么再说说后驱车，在前驱车不被待见的操控性上，后驱车的优势就突显出来了，所以这也是为什么以操控著称的宝马使用前驱就会被狂喷的原因。
发动机后置
通过对前面前置发动机的讲解，后置就更好明白了，大街上跑的大公交，再比如保时捷的911。所以大家见到保时捷跑车车主停在路边打开前“引擎盖”，并不是车坏了，而是车主在取西瓜。为什么是取西瓜，那个空间只能放颗西瓜
所以后置后驱的车除了大公交，就数保时捷跑车用的最多了，那么对于跑车来说，后驱车型的布局紧凑，省去部分结构车身更轻，更有利于百公里加速几秒几秒的突破。当然了，后轴压力的增大，也让这类跑车更不易控制。
发动机中置
最后再说一个稀有的，发动机中置的。前面的后置跑车大家都觉得高大上了，下面出场的更豪门，布加迪威龙这类的顶尖超级跑车，它们的发动机就置于车体的中部位置，即驾驶员座椅之后，后轴之前。所以对超级跑车而言的操控性会有很大程度的提升，但是缺点也十分明显，侵占了大量的车内空间，车内的发动机声音更大，且只能过二人世界。
四驱
前面讲到了驱动，那最后就再说说四驱的故事，四驱的字面意思，即四个轱辘同时驱动，所以在北方朋友们心中很重要。下雪天的时候用处就大了，而且野外撒野这些事，也都能交给四驱车来办，可玩性更高。
水平对置发动机
下面还有一种水平对置发动机，这里就不能按字面意思猜了，这里就不是发动机布置的方位了，而是一种发动机的形式。目前各大车企中，只有斯巴鲁和保时捷对这类发动机情有独钟，实属发动机界的珍稀物种。
水平对置发动机又被称为BOXER，BOXER意为拳击手，水平对置发动机活塞的做功形式，很像拳击手出拳动作，所以因此得名。虽然目前玩的只有斯巴鲁和保时捷，但是发明者也是汽车的发明者，并不是上面这两家，而斯巴鲁也是借鉴了保时捷的水平对置发动机才推出了自己的产品。
哪里有涡轮喷气发动机的设计原理和资料
利用压气机（想象一下风扇叶片）把空气吹到燃烧室，燃烧室前端减速增压器减慢气流到可燃条件后，燃烧。然后在燃烧室后部有涡轮，燃烧的气体推动涡轮转动，并带动同一轴上的压气机。形成一个循环体。发动机就一直可以运转了。你可以加我建的航空发动机群：33436108 。先用CAD等软件做出图纸，然后选材料加工。我弄了个小型的。有没有兴趣？
W型发动机是如何实现的
涡轮风扇发动机
自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。
但是，随着喷气技术的发展，涡轮喷气发动机的缺点也越来越突出，那就是在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。尽管这对于执行防空任务的高速战斗机还并不十分严重，但若用在对经济性有严格要求的亚音速民用运输机上却是不可接受的。
要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。
那么，如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率，也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢？答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，而且，如果为提高热效率而提高涡轮前温度后，可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，就不会增加排气速度。这样，对于涡轮风扇发动机来讲，热效率和推进效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提高涡轮前温度总是有利的。
目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类，即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机，后者主要用于歼击机，由于用途不同，这两类发动机的结构参数也大不相同。
汽车发动机的总装设计怎么做？
W型发动机：
W型发动机是德国大众专属发动机技术。
简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。
由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。
W系列发动机：大众大部分的W系列发动机都是来源于VR发动机，下面我们就大众设计的几款W型发动机作一下简单介绍。
W12发动机
了解了VR6发动机，我们就很容易理解W12发动机的结构了。
第一台W12发动机首先运用在布加迪概念车上。这款发动机结合了两个VR6发动机，由两个夹角为15度的VR6发动机，以72度的夹角组成，它拥有56升的排量。
可以说，如果没有VR6的设计，就没有这种W型结构的发动机。
多年来，奥迪一直致力于W型发动机的研发，甚至将它用在AVUS概念车上（虽然没有成功）。最早他们曾经开发过3列每列4气缸的发动机，但是这种设计这种结构遇到了许多无法解决的问题。有了VR6发动机以后，许多问题就很好解决了，最终促使他们成功开发出W型发动机。
W16发动机
就像W12一样，W16是建立在两个VR8发动机的基础上的。当然，大众集团并没有开发过VR8发动机，但这不影响W16的开发。与VR6类似，VR8是由两列4气缸的发动机以15度的夹角组成的，两个VR8发动机再以72度的夹角，构成W16发动机。
W8发动机
W8发动机首先被装配在大众的帕萨特的W8上。就像W系列的其他成员一样，它的结构与W12和W16相同，它比W12发动机每列少一个气缸，有点类似半个W16发动机。实际上，W8发动机是由两个15度夹角的VR4发动机以72度的夹角组成的。
W18发动机
虽然同样称作W发动机，但是与其他W发动机不同，W18并不是由VR发动机组成的。可以相像，18是不能被4整除的，所以W18的结构不可能来源于VR发动机。事实上，W18发动机是来自于老款奥迪发动机的设计理念，它由三列围绕曲轴的6缸发动机组成。由于没有采用VR发动机，这种结构的缺点：在这三列气缸中，有两列气缸形成的V字型夹角太大。如果按照60度的夹角设计，它的总跨度将达到120度。要知道，W16发动机的总夹角不过曲曲87（15/2+72+15/2）度。正因为这样，W18发动机的宽度非常大。同样，由于W18是由三个6缸发动机构成的，它的长度也非常大，相当于一台直列6缸发动机的长度，而相比之下，W16的长度最多相当于一台直列5缸发动机。
自学汽车发动机设计,应该学习什么书籍啊
先考虑一下装配顺序（过程中质量控制、检验一并考虑），这样知道每个零件什么时候装上去。再考虑一下装配线节拍，按照节拍划分工位，时间过长的采用分装上线。接着考虑一下物料的流动、储存空间要求，计算物料周转时间，确定物料上线的方式。最后看一下设计特殊要求，选择或设计安装工具。
要说设计发动机，这个概念有点大了，要设计一个发动机光靠一个人是无法实现了，目前国内企业都无法完成设计和开发一台发动机。作为个人想学习了解的话，首先当然是先把汽车构造看了，我个人觉得要把基础打好，基础原理和基础结构都是必须的，构造看懂了后就开始看内燃机原理，理解一些性能方面的知识，慢慢积累，然后就是要学会很多燃烧开发、模拟的软件
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
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