最伤汽车发动机的三种行为是什么？
发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？
发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？
1、冷车启动后立即高速运转
根据汽车发动机的磨损规律，发动机有80%的磨损是在冷车时发生的。这主要是因为，发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重；等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。关于这方面一个非常明显的例子就是出租车，我们经常听说出租车百万公里无大修，但很少有私家车能做到这一点，很大一部分原因就是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态；而私家车总是在冷车启动，磨损量自然就大了。
此外，对于现在普遍采用的涡轮增压发动机，如果在冷车启动后立即让发动机高速运转，还会对增压器造成伤害。这主要是因为发动机刚刚启动时，机油粘度较大，增压器涡轮轴润滑不良，如果立即高速运转，就会对涡轮轴承造成异常磨损。
所以，汽车冷车启动后，至少怠速运行30秒以上，然后再起步行车，在发动机温度没有达到正常温度之前，不要急加速，不要大负荷运转。关于这一点，在北方的冬季特别重要。
2、使用不符合标准的机油和机油滤芯
机油被称作“发动机的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定，有些车型还有自己的认证标准。所以，我们在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准，特别是机油粘度，一定要与厂家规定的一致，或者使用经过车企认证的机油。在质量等级上，要就高不就低，可以比标准稍高一个级别，但是不允许使用低等级的机油。
很多人选择了好机油，但是对机油滤清器却不是很重视，认为它无关紧要，只要机油好就行。其实机油滤清器的作用是非常大的，它可以过滤掉发动机工作过程中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。如果机油过脏的话，除了会导致发动机内部胶质、油泥较多之外，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。一个优质的机油滤清器，不但滤纸过滤面积足够大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都可以正常的过滤机油；而劣质的机油滤清器，滤纸面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力。所以，我们一定要选用优质的机油滤清器。
3、使用不合格的空气滤清器
空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能的清洁。如果进入发动机的空气中灰尘、杂质过多的话，很容易造成发动机磨料磨损，发动机在短期内就会发生下排气、烧机油等故障。我们单位的一辆自卸车，空气滤清器后面的气管断开了，一个晚上发动机就报废了。所以，我们一定要选用优质的空气滤清器，千万不要认为它无关紧要，可有可无。空气滤清器保养时尽可能不要用压缩空气吹，可以轻轻的拍打，把灰尘抖落就行了，至少一万公里更换一次，如果行驶环境空气质量较差，还要缩短更换周期。
4、使用不合格的燃油及燃油滤清器
燃油是发动机的燃料，它在发动机中燃烧释放出热量，并转化为机械能做功。燃油的清洁度及胶质含量、硫含量、重金属含量等都会严重影响燃油的品质。优质的燃油燃烧充分，杂质含量低，尾气合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中胶质含量高，燃烧后在燃烧室中沉积的积碳较多，甚至会导致活塞环粘结，气门运动卡滞；燃油中硫含量高，会导致机油变质快，机油酸化，进而腐蚀轴瓦，导致发动机早期损坏；重金属含量超标会导致三元催化器中毒，尾气排放超标；杂质含量高还会磨损喷油器精密的柱塞偶件等。所以，我们一定要选用优质的、有保障的燃油，千万不要贪便宜在一些小加油站加油。
5、使用不合格的冷却液
发动机冷却液是冷却系统的工作介质，是在发动机中循环流动的，将发动机工作过程中产生的热量带走并散发到周围的空气中。合格的发动机冷却液不仅仅有“防冻、防沸”的作用，还有防腐、清洁、防水垢等作用。如果使用了不合的冷却液，比如沸点较低，而现在的发动机普遍都是高强化发动机，正常工作温度都在100°C左右，不合格的冷却液就会沸腾，失去冷却作用;如果冷却液防腐能力不好，就会腐蚀发动机机体，导致发动机漏水等。所以，冷却液的选择也不能大意，一定要选择品质有保障的大品牌，2~3年更换一次。
6、发动机长时间高负荷运转
发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。特别是活塞在上下止点换向时，会瞬间拍向对向的气缸壁，甚至形成棱角负荷，严重时甚至会拉伤气缸。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，比如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。
需要注意的是，发动机高负荷运转并不等于发动机高速运转，而是指节气门开度较大。汽车重载上坡时，油门踩到底，发动机转速可能只有两千转/分钟，但是此时的发动机负荷是非常大的。还有一种特殊的高负荷是汽车高档位低速行驶，此时发动机为了满足汽车的动力需求，节气门开度是非常大的，发动机负荷较高，但是发动机转速并不高。此时发动机的磨损也是比较严重的，汽车长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。
7、发动机高温
现在发动机的正常工作温度一般都在90°C以上，部分高强化发动机甚至在100°C以上。此时燃烧室内部的温度一般在五六百度左右。如果发动机冷却系统出现了故障，或者长时间高负荷运转，发动机温度升高至冷却液沸腾，进而导致冷却能力降低甚至失效，燃烧室内部的温度会迅速上升，导致活塞与气缸壁之间的间隙缩小甚至消失，这样就会出现严重的拉缸故障，俗称“发动机爆缸”。此外，由于高温的影响，活塞及活塞环会退火，硬度下降，耐磨损能力也随之下降，发动机使用寿命缩短。一般经历过发动机高温的汽车，很快就会出现发动机下排气、烧机油的故障，这种故障只有通过更换四配套解决。
8、发动机熄火前猛轰油门
有些老司机，习惯于在熄火前轰几脚油门，让发动机高速运转，然后立即熄火，说这样可以让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。这种操作对以前的老式化油器发动机是可以的，但是现在的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，这样操作就没有必要了，白白的浪费燃油。此外，对于涡轮增压发动机来说，这样的操作还会损坏增压器。因为轰油门后，增压器涡轮高速旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没有润滑的情况下高速运转一段时间，导致增压器的
异常磨损。可以这样说：熄火前轰油门，是对增压器的致命打击。
9、不及时保养发动机
发动机使用的各种油液及零部件，都是有使用寿命的，到了使用周期就必须更换。比如机油长期不更换，机油的润滑能力、清净分散能力、抗腐蚀能力都会下降，发动机磨损增大，使用寿命缩短；火花塞长期不更换，或导致点火能量下降，汽油燃烧不充分，发动机动力下降，严重的甚至会导致火花塞头部烧蚀、脱落，进而导致严重的发动机故障；正时皮带不及时更换，如果突然折断会导致气门与活塞发生运动干涉，将活塞打碎，气门顶弯，甚至打坏气缸体，导致发动机报废。如此等等，所以我们一定要严格按照汽车使用手册上规定的保养周期及时保养发动机，避免因小失大。
以上就是我们日常使用中常见的一些损伤发动机的行为，大家在用车过程中一定要尽力避免。虽然说现在的汽车并没有大家想象中的那样娇贵，但是长时间不正确使用，也会缩短发动机的使用寿命的。
感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享， 欢迎关注+评论+点赞+转发。希望能对大家有所帮助，我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！
机油应该是我们的爱车在日常保养时更换得最为频密的东西了。
由于我们的路况比较恶劣，许多车型来到国内都被厂家要求要10000甚至是5000公里便进行一次保养，这就意味着在国内养车与机油打交道的频率要比国外高得多，那么选一款适合自己爱车的机油就显得更加重要了。
但是说实话，国内有不少修理店或者车主们，对于机油的认知仍处于一个比较“粗放”的程度，比如片面地觉得，粘度越高，越稠的机油更高级，保护性就一定好，或者只看重品牌而不了解不同品牌之间不同产品的分类。这就导致了一部分车辆得不到最好的保养与维护，一部分车辆则是“过度保养”，白白浪费了车主的金钱与时间。
读懂机油基本参数
要想为自己的车选择合适的机油，学会读懂机油参数是第一步。
而机油最重要最基本的参数就是低温流动性等级以及高温粘度等级。
而这两个参数一般标注为0W-20、5W-30、5W-40等，其中前者代表的是机油的低温流动性，数字越小证明机油在低温下的流动性越佳，越适合寒冷地区使用。
下图中展示的就是不同低温流动性的机油，在-35摄氏度的低温环境下的表现，可以看到在5W标号机油还能正常流动的情况下，15W以及20W标号机油已经基本呈“膏”状了。
要想知道自己所在的地区应该用“几W”的机油，有一个简单粗暴的方法就是用标号减去35，就能得到该标号机油所能支持的最低启动温度了，比如0W的机油就能支持在-35摄氏度的环境下启动发动机。
而对于非生活在极寒地带的人来说，其实另一个参数——高温粘度更加值得我们关注，因为它在一定程度上反映了一款机油产品的取向。
首先，高温粘度标号越高的机油，在高温时保持粘度的性能就越好，这也是为什么那些常年工作在高温高转的赛车用的都是标号在40以上的机油，但是对于一般的家用车来说，日常工况并没有如此恶劣，使用粘度过高的机油只会增加发动机的运转负荷，损失动力以及增大油耗。所以在发动机被设计得越来越精密的今天，我们也能看到不少汽车厂商为了降低油耗，都尽量让自己的发动机适配粘度更低的机油，尤其是日系厂商，在自吸发动机上使用0W-20、5W20标号机油的品牌已经越来越多了。
除非有特殊需求，比如经常激烈驾驶或者老车存在烧机油的情况，可酌情提高一个粘度等级，否则一般按照说明书上标注的型号更换机油则可。
全合成？半合成？
除了标号以外，另外一个让人纠结的点就是应该选所谓的全合成还是半合成机油了。首先先抛一个结论，全合成一定更好的，毕竟没有花钱的不是，而在4S店保养时，销售人员一般也会极力推荐你“升级”到全合成机油。
但是在我看来，换全合成还是半合成机油其实是最不需要纠结的点，因为这完全是看钱包的事。发动机其实远没有我们想象中的娇气，倘若出厂时使用的是半合成机油，那么是否换成全合成其实对于发动机的寿命并不会有太大的影响，当然如果您是爱车之人，想让发动机保养得更好同时也不在乎能百来块的话，那当然是上全合成最好了。
机油品牌的“忽悠”能信吗？
几乎所有的机油品牌，旗下的不同产品都会拥有不同的“概念”来说服消费者买单。比如有的机油说自己能在发动机熄火以后吸附在零部件上以降低下一次冷启动的磨损，有的机油则是说自己适合市区内走走停停的工况，有的说自己能起到清洁发动机的作用，有的品牌则是主打“长效”，宣称可以15000公里换一次油......
对于这些卖点或者说是“噱头”我们可以信，但是绝不能“迷信”。
因为无论是主打什么“功能”的机油，其实都是在基础油上添加各种不同的添加剂来达到不同的功效的。比如主打低磨损的机油，就会在机油里增加磷、锌这样的抗磨剂，这样发动机运转起来就会更顺滑，但是这两种物质却会在一定程度上恶化排放，甚至对三元催化造成堵塞。而主打长效的机油，又会在机油里添加更多的抗氧化剂，延缓机油酸化，增加寿命。
可以说，这些有着花里胡哨功能的机油固然是有不同的取向，但是对于发动机的影响远没有厂家所宣传的那么玄乎。
好的保养习惯比机油更重要
对于绝大部分普通用户来讲，养成按时保养，按质保养对于增加发动机使用寿命可能远要比用一款“顶级机油”要来得重要。
对于新车来讲，为了“不脱保”，无论你用的是什么样的机油，是全合成好，又或者是长效机油也好，我们还是建议按照厂家的保养周期来进行保养。而在质保期过了以后，我们则是可以考虑按照自己实际使用情况来进行保养。
比如一款原厂使用半合成机油，要求5000km换油的车，我们可以选择更换一款全合成机油，然后将保养周期延长至10000km，这样到头来虽然机油的花费大了，但是由于保养次数少了，可能还会更省钱省心。不过要注意的是，换更长效的机油的同时，机油滤芯也要同步升级为长效款。
而如果你的车原厂配备的是0W-20的机油，但是你长期生活在南方，同时日常开车也比较激烈，那么在更换机油时你也可以酌情选择更换5W-30的机油，来配合自己的用车环境以及用车习惯。
最后，更重要的是要选择渠道靠谱的机油，大家都知道机油这一行的“水”真的非常深，就算是某些知名电商平台都曾被曝出销售假冒伪劣机油的新闻，因此选择一个靠谱的渠道以及学会一些基本的判断真伪的方法，将能大大降低我们自行选购机油时的风险。当然，如果你觉得自己选购机油实在是太费时费心，那还是将车子交给4S店进行保养吧，毕竟4S店的价格虽然“坑”，不过在操作的规范程度以及配件来源上还是比一般的汽修店靠谱的。
作为车主，对于机油的概念起码要做到心中有数，这样才能避免被“坑”，同时也能更好地保护爱车，每每想起前年家里人的拿家里日系买菜车去保养，被忽悠添加了5W-40的机油，我对那些为了利润乱推荐机油的商家就恨的牙痒痒......
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
