一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
三辆车分别是法系、德系、韩系，分别点评如下:
1.全新标致408，如果选择的话，必须买2.0的，因为新408的最大的改变就是将年迈的4AT，升级为6AT了，传动效率比4AT明显提高很多。很失望的是1.6车型还是4AT。408的车重超过1.4吨了，1.6L有点小马拉大车的感觉，反而不见得省油，因此如果买408还是考虑2.0的，发动机非常优秀，压缩比在正常范围内，扭矩居然能达到了200。轴距也是三款车中最大的，但新款刚上市，价格偏贵，稍等些时日，便会大降价，2万左右指日可待。安全性方面来说应该是这三款车中最好的了。
2.全新宝来是国内大众自主山寨出来的产品，也就是说国际市场没有原型车了。如果考虑手动的话，有两种排量，1.4T和1.6L。1.4T搭配的是DSG双离合变速器，估计这个你肯定也知道了，问题不断，所以远离之。只能选择1.6L自动了，6AT。中规中矩的发动机数据，没什么亮点。和发动机一样的是其安全性，车身没有大众所宣传的激光焊接，主动安全配备也是少了些。但满大街为什么跑的宝来这么多?那就是因为国人的大众情结，你懂的。空间也没有408大，整体败给408。
3.前段时间上市的朗动，虽然说韩系车安全性不咋的，但庞大的市场保有量也说明了韩系车的质量没有我们想象的那么糟糕。从悦动到朗动，可以说有了不少的改动，但唯一没改的是发动机还是悦动上那款1.6的发动机，只不过使用了双正时可变气门技术，发动机的数据稍有提升。1.6顶配和1.8的车型配置非常丰富，但这些配置都是外在的，能让消费者看到的，也就是说吸引消费者眼球的，比如一键启动、漂亮的中控台、后排的空调出风口等这些都是走在A级车前面的。但同样他有其自身致命的弱点，虽然上面提到的两个车型，配备了类似EBD，ESP等主动安全装备，但其车身安全性让人汗颜，从1.2吨多的车重便能看出一二了，后屁股的防撞梁居然是玻璃钢的、车门的侧防撞梁就是一根细细的钢管。个人认为一辆车的安全取决于车身结构和配备的主动安全系统。而朗动似乎两者都欠缺那么一点，但肯定是省油的了，车重比408轻了200公斤，能不省油吗?
综上所述，如果不心疼油耗，看重的是安全，个人推荐408。如果追求外观漂亮、省油，个人推荐朗动。从任何方面对比，我都不推荐街车宝来。
