按你所说的判断，应该是维修的问题，因为发动机大修后，首先就不允许有漏水、漏气、漏油和漏电现象，气缸压力、机油压力、水压力、燃油喷射压力、供油角度、配气相位、气门间隙、螺丝的拧紧力矩等等都必须达到原厂技术要求，大修后各部件工作必须正常，而且发动机大修后必须达到原设计各项性能指标的95%，因此，这台发动机大修后并未达到要求，可以说没有按大修要求作业。
按我的分析，这台发动机大修作业并没有达到以下要求：
第一、修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
第二、保证有足够的汽缸压力。活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。
第三、保证燃烧室容积。柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
第四、正时准确。正时包括供油正时和配气正时，若供油不正时，发动机不能正常功能工作。若配气不足时，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
第五、“三滤”必须清洁，无泄漏。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
第六、保证柴油雾化良好。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。
第七、保证装配的正确和准确，以一汽锡柴4102技术参数为准。
第八、保证机油压力，确保机油能润滑到位。
第九、保证磨合时间。
（1）冷磨合8小时左右。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
（2）热磨合10小时。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声；按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。
如果要重新维修，请你以这几条要求修理人员，同时严把配件质量关，今后注意润滑油的使用，注重日常保养，发动机和汽车三分修理，七分靠保养，应该不会有什么问题。
