有。
车子跑二十万公里有必要换高压油泵，一般只要正常使用，汽油泵用10万公里不成问题。至于应该多久更换一次，不管是4S店还是厂家，都没有具体的周期。
高压油泵是用于预应力张拉时，为预应力千斤顶提供张拉动力的设备。该设备的规格形式是：ZB2×2/50，其中ZB为设备代号，第一个2是每分钟额定供油量，第二个2是供油油路数，50是额定油压。
ea111和ea211发动机的高压燃油泵一样吗？
去4S店检查说高压油泵坏了。。然而换了就没有动力了求各位大神解答哈。。去4S店检查说高压油泵坏了。。然而换了就没有动力了求各位大神解答哈。。 过了也没事我有延保的 恭喜还在质保期内，这东西自费太贵了。 13年12月提的车是不是可以免费换现在启动都怕发动机抖飞出去踩油门也上不去速度油耗还巨高 没好 你想多了要有故障码的要发给厂家的另外坏的也要寄过去 有可能是检测错误，也可能是质量问题。 没坏4S会给换吗？ 我都快六年了，还没坏呢，愁死人了 还好。。目前正常。。索赔去吧。。出了保据说挺贵 保六年没坏的抓紧换 索赔更换 好像是保六年了 太夸张了 清洗一下节气门就好了，检测的问题是要换高压油泵，但是其实不是油泵的问题。我经历过。 不知道要问你们当地4s店的，去问一下 @2019
请问挖掘机的液压油泵和高压油泵是什么
单论发动机而言，一般来说EA211的噪音控制要比EA111的好，不过EA211发动机加速哒哒声是通病。但仅凭这一点，就说EA211不好，就有些偏激了。我们先看看EA111/EA211 14TSI发动机的特征：
国内的EA111发动机最大的特点是质量稳定皮实，但是由于技术被阉割谈不上先进。（当时宣传的时候，也主推过自主研发这个概念）
EA111特征：
1 正时链条（使用寿命长，故障率低，8-10万公里才考虑更换）；
2 铁制机体；
3 噪音大；
4 相对于EA211略费油；
5 稳定性好，技术成熟，保养周期长。
EA211基于大众横置模块化MQB平台研发，也是现在主推的产品。可以说除了都是四缸，EA211和EA111其实没啥联系，共用的东西并不多。
EA211特征：
1 正时皮带（寿命不及正时链条，但其噪音小、传动阻力小、惯性小，能减少动力损失）；
2 铝制缸体加铸铁内衬、曲轴减轻20%、连杆减轻30%、连杆轴颈变成空心、活塞也变成平底；
3 噪音小；
4 省油——比如14TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某种程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。
初步了解这两类发动机的特征后，我们还是回到您提到的“哒哒声”问题。凡是装备EA211的发动机的车，多少都会有这种哒哒声，包括新明锐、昕锐、速腾、高尔夫、桑塔纳等。不过这个声音除会产生不适感外，并没有影响发动机功能，所以不用太过担心。至于为什么会产生这个声音，上海大众一直也没给出原因和解决方案。有的说法是，这是是正时皮带声音，原因是正时皮带过紧导致的。不过就这一说法，还是存疑的，毕竟新车老车都会存在这个问题。总之，EA211是比EA111更进步的产品，而且都曾是主推产品，福泽大众。至于不足之处，我们也得正视。
大众的EA211涡轮增压发动机的噪音是比EA111的大，噪音的主要来源是高压油泵，这个高压油泵是依靠凸轮轴来驱动的，所以哒哒哒哒的声音会随意发动机转速而变化，EA111高压油泵的噪音确实是更小，这个还是厂家设计上有一定问题，我们还真解决不了。
基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的14T涡轮增压发动机技术还是挺先进的，广泛应用在一汽大众/上汽大众/奥迪/斯柯达等品牌车型上，目前国内常见的有131匹低功率和150匹高功率的2个版本。EA211 14T高低功率发动机的硬件区别主要在散热风扇，缸盖密封胶条，进气导管等 ，而主要的核心部件发动机缸盖，进排气机构，曲柄连杆机构，润滑机构，供油系统是相同的。发动机几乎一样为什么有高低功率？问题的根本就在于厂家的软件调校，这是涡轮增压发动机的优点之一，可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本，实际上就是涡轮增压发挥效力，有了高增压和低增压的区别，但也不仅仅是增压压力。还有，发动机可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要有标定开发，而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。
液压油泵和高压油泵指的是一个，高压划分有很多方法，
工程机械里面有的25MPA以上就说成高压了。
挖机目前都做的成套的，泵，马达，阀组，
比较广泛的日本川崎，德国力士乐，小松也有自己的配套，当然其他厂家也有。
一般都是恒压变量泵。
