日系车发动机，丰田、马自达、本田谁最牛？
作为汽车的三个“核心组件”之一，可以说是不言而喻的重要性，因此在购买汽车时，每个人都非常重视其发动机性能。在发动机研发方面，日本品牌的表现始终是优秀的，其技术领先，可靠性相对较高，因此他们收到了许多消费者。那么日本品牌在当前主流2.0L发动机的表现是什么？马自达，日产，丰田和本田汽车有2.0L发动机，那么谁更为领导？让我们根据他们的性能表现进行分析！
本田汽车国内共同型号：本田协议（混合）和本田影子（混合）独特的技术：可变气门定时提升控制技术（I-VTEC）让我们首先了解本田的2.0L发动机，目前配备了混合模型的本田协议和本田。发动机的最大功率可以达到107千瓦（146 HP），速度可以在最大功率达到6200 rpm，其峰值扭矩高达175串。其独特的技术是可变气门正时升力控制技术（I-VTEC），压缩比可以达到13.5:1，在电子无级变速器E-CVT之后，其100公里的燃油消耗仅为4.2油。
丰田电机国内共同型号：丰田凯美瑞和丰田RAV4荣誉等特殊技术：电机驱动型智能可变气门定时系统（VVT-IE）让我们了解丰田电机的2.0L发动机。它目前配备了纯燃料模型，如丰田凯美瑞和丰田RAV4。丰田2.0L发动机可达到131kW（178 HP），最大功率可达6500 rpm，其峰值扭矩高达210牛。大米，独特的技术是电机驱动型智能变量气门定时系统（VVT-IE）热效率高达40％，并且在CVT加速速度（模拟10块）之后，它只有5.6油耗5.6油。本田2.0L和丰田2.0L对比：功率和性能是丰田汽车滚动，但在燃料消耗方面，它更加获胜。
日产国内共同型号：日产天柱和日产Qijun等特种技术：双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统接下来，我了解了日产汽车的2.0L发动机。它是日产和雷诺开发的发动机。它也被授予“病房十大发动机”。日产2.0L发动机的最大功率可达到115kW（156 HP），最大功率可达6000 rpm，其峰值扭矩高达197串。大米，独特的技术是双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，匹配是CVT传输，其100公里的燃油消耗仅为5.9油。丰田2.0L和日产2.0L比较：动态或丰田更好，日产2.0L的石油消耗也像丰田2.0L。
三菱，本田，马自达这三家企业对于发动机的研制，时间跨度已经长达几十年，在各自的领域都有强项，但就目前的情况来说，专注于发动机技术的还是马自达更胜一筹。
三菱发动机
自从1998年进入国内开始，和东安，航天两家企业合资成立发动机生产企业。为我国自主品牌发动机的进步，提供了很大一部分的技术支持。当时的国产自主品牌，因为大众系的技术封锁，更让发动机技术匮乏的国产品牌，无法生产发动机。
三菱的发动机技术在当时算牛的存在，现在不行了技术老旧，连国产品牌都不愿意用。主要是三菱的重点不在汽车发动机这里，如果认真起来，估计没有其他品牌什么事。不过到现在为止，使用三菱发动机的品牌还是很多，它的特点是经济，平顺。
本田发动机
说到本田车，很多人都会想起买车送发动机的典故，说明本田在发动机的造诣口碑，已经是深得市场消费者的认可。本田的发动机技术每一代都有亮点，从i-MMD到i-VTEC再到现在的地球梦发动机，本田在发动机技术革新上还是很牛的。本田发动机的特点是低排放，低油耗，高马力，并且在耐用性上达到了很高是水平。
本田不止在自然吸气发动机和混合动力发动机上的水平很厉害，在涡轮增压发动机上的造诣也是登峰造极，在1983年本田在F1赛事上推出的，1.5T涡轮增压发动机就可以压榨出600匹的马力。
马自达的发动机
马自达在发动机领域的成就更是斐然，创驰蓝天的技术让自然吸气的发动机，一直可以在小排量涡轮和混动车型横行的时代生存。大家可能都听说过，马自达为了一个转子发动机，研发到自己快破产的地步才放弃，可见马自达对技术的执着。
创驰蓝天的发动机，达到了13:1高压缩比，对于燃油经济性可以提高15%， 中低速扭矩可以提高15%，在保证动力的同时，使用4-2-1排气系统对于环保也有很大的改善。
对于目前的发动机技术，说不上那一家比较牛，只能说说目前的现状。因为本田在混动领域的成功，可以让它和丰田平起平坐，马自达在自吸发动机的技术也是让人无法超越，现在又出来压燃加增压系统发动机，在技术领域就是大神的存在。三菱现在有点不行了，专注点不在这个上面，现有的发动机技术老旧，暂时没有新技术出来。
