不管是特斯拉，还是蔚来理想，提起这些品牌我们首先想到的是电动化与 科技 ，尽管这些品牌旗下的车型售价都不菲，但我们的潜意识里却很难把它们与豪华挂钩。一方面是这些品牌更多的是强调 科技 感、 时尚 感，对品牌的豪华定位并没有刻意的侧重，而另一方面，“豪华”二字会更容易与“传统”形成关联，这恰恰就是这些品牌不愿意看到的。
魏牌就不一样了，这个诞生至今就一直喊着打造中国豪华SUV的品牌，从来没有放弃过自身对豪华的追求，即便电动化之后也不舍弃对豪华感的掌控，以我这次试驾的魏牌摩卡DHT-PHEV，厂家在这台车上的思路是做加法，即：豪华、 时尚 、智能、 科技 、电动化、空间都要，所有属性都拉满。
魏牌 摩卡DHT-PHEV
官方指导价：29.5-31.5万元
车型定位：插电式混合动力中型SUV
发动机：1.5T
变速箱：2挡DHT（混合动力专用变速箱）
发动机最大马力：156匹
发动机峰值扭矩：235牛·米
电机总功率：130/265kW
电机总扭矩：300/532牛·米
实拍车型：摩卡DHT-PHEV 2022款 1.5T 0焦虑性能版
车型亮点：配置丰富、无里程焦虑
静态的部分很难挑毛病
实际上混动版的摩卡，与燃油版车型在外观上没有什么太大的区别，除了右侧车身多出一个充电口和车尾PHEV的字母标识之外，你几乎是找不到区别的。当然，等你上牌后挂上渐变绿的车牌时，倒是可以一眼看穿其身份。
摩卡DHT-PHEV在设计上贯彻的是豪华感，而整个地球对于 汽车 豪华感外观的营造不外乎三个关键词：大尺寸进气格栅、大轮毂、厚重车身，就像暴龙哥说：尼个系定律来的。
显然这辆摩卡也没摆脱这个定律，有人说魏牌的产品自从转“咖啡系列”后，造型设计有一定的退步，这一点我觉得是见仁见智了，就这辆摩卡DHT-PHEV为例，设计上确实没有以前特立独行了，但魏牌一向贯彻的豪华感倒是不会少给你。
内饰也是拥有当下流行元素，屏幕足够多足够大、变速箱挡把也给安排上了水晶头，浅色的Nappa座椅，手感触感都很细腻，总之，设计的部分不用你太过担心，看着舒服，用着也舒服。
而在空间乘坐的部分，这么说吧，后排坐3个成年男人是可以接受的，虽然是肩挨肩，但得益于腿部空间和头部空间都有非常多的余量，所以也不会让人太过抱怨。
其实重点是在混动系统
都说电气化是未来，可在眼下还没有哪一家车企可以彻底解决掉纯电动车带来的焦虑感，特斯拉不行、五菱宏光MINI EV不行，魏牌自然也不行，所以摩卡DHT-PHEV的选择是混动，给你39.67kWh的高密度电池包，两驱版给你204km的纯电续航，四驱版给你175km的纯电续航（都是WLTC工况下），这个纯电续航，对于很多人来说，已经够跑一趟隔壁市的来回了；
再给你一台1.5T的发动机，156匹的马力不算很大，但在电机的辅助下，馈电油耗低至5.55L/100km，满油满电下轻松跑个1000km，满足低油耗也能让车主告别里程焦虑。当然你也不用担心动力不足，4.8s的破百成绩，对地球上99%的车主来说都是超标的。
其实光看我上面标出的数据，直接说它是一台电动车都不为过，毕竟光靠电池能跑204公里续航，其实已经不输纯电动车多少了，再加上支持60kW的快充，在公司楼下充个35分钟，就基本够一周的通勤需求了。在当下充电条件仍然无法解决车主焦虑的同时，不得不说这种混动方式会是个更好的选择。
而驾驶体验下，最先感受得到的是快，毕竟4.8s的破百成绩很难让你有其它精力去思考有的没的，急加速时一脚加速踏板深踩下去，感觉连呼吸都是对这个动力的不尊重。除了快之外就是稳，超过2吨重的庞然大物行驶在路上时，不管是生理上还是心理上，它都会给到你一种稳如泰山的乘坐体验，甚至稳到让人失去一些对路感反馈。
因此这辆摩卡DHT-PHEV虽然有着恐怖的加速能力，但它的确又不是一台“驾驶者之车”，平稳的滤震以及超好的隔音表现，再加上电子味很浓的操控感，它会让驾驶者更加简单轻松的去完成这段旅途，唯一的不足是，当你在过减速带时，后排乘客的抛跳感会明显点。
更简单轻松的驾驶方式也有
如果舒适和轻松的驾驶感还是让你嫌累的话，那就不得不提一下摩卡DHT-PHEV的驾驶辅助系统了，这也是除了豪华感与电气化之外，摩卡DHT-PHEV发力的方向。
常规的驾驶辅助早就不在话下了，摩卡DHT-PHEV的HWA高速公路辅助驾驶自然也能做到车辆自动跟随、自动变道等操作，解放双手双脚，对减轻驾驶疲劳有不错的帮助。但我这次想说的是：摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧辅助驾驶系统。
这套NOH系统将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心/疲劳监测、智能避让大车和智能识别易混分叉路口等高阶驾驶辅助功能，甚至基于车主设定的导航路线，还能实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，这一套驾驶辅助系统，对比当下新势力一直宣扬的智慧驾驶功能一点都不怂。
总结
摩卡DHT-PHEV的目标对手很明确，以智能DHT多模式驱动的优势，来竞争以增程式电动为卖点的车型——理想ONE，理想ONE由于仅有纯电和串联两种模式，在高速和长途巡航时经济性欠佳，而摩卡DHT-PHEV大电池包+快充的堆料战术，在现阶段的条件下确实是个能远能近的合理方案。
此外在面对新势力的冲击，魏牌也拿出了长城造车多年的积累，不管是在豪华感还是 科技 智能方面，摩卡DHT-PHEV可以说是武装到了牙齿，说是全能选手也不为过，那么，假如你是持币待购的准车主，你会为了它放弃理想ONE吗？
过去的2022年作为中国混动汽车爆发的一年，其中，比亚迪借DM-i已经是赚得盆满钵满；吉利、长安、上汽、广汽等厂商，则分别背靠自家的智能混动系统，也是取得了不小的声量与增量。反观魏牌，好似在混动市场的存在感并不强，鉴于此，魏牌也急需一款能肩负品牌向上、技术释放的符号性新品，以此博得一个市场反转的机会。
其中搭载了插电式混合动力的全新中大型SUV，魏牌的全新旗舰车型——蓝山DHT- PHEV将会在4月13日正式上市，结合其30万-35万元的预计售价及高端定位看，也适合充当品牌的“形象款”，当然这个价格也是直接来到了理想汽车的舒适圈。
在新车上市前夕，我们也是对魏牌这款最新的旗舰车型蓝山DHT-PHEV进行了深度体验，咱们一起来看看这款车能否在30万元-35万元级大六座SUV市场占有一席之地，能不能真的挑战理想汽车在这个细分领域的霸主地位。
不仅很省，开起来还有高级感
作为一款新能源车型，动力方面，蓝山DHT-PHEV搭载的混联DHT动力系统，由1.5T发动机与P4电机组成，综合功率380kW，综合最大扭矩933N·m。其中，前电机功率130 kW，最大扭矩300N·m；后电机功率220kW，最大扭矩410N·m。WLTC工况下可以实现180km的纯电续航里程。
新车还具备3.3kW对外放电功能，220V对外放电电压，既可以满足露营过程中的做饭、灯光、热水等用电需求，也可以在为朋友雪中送“电”，给其他车辆紧急补能。
蓝山DHT-PHEV配置44.5kWh高能量密度电池包， WLTC纯电续航里程为180km，综合续航里程1200+km，WLTC馈电油耗6.7L/100km，WLTC综合工况油耗0.75L/100km。如果每天通勤距离为60km，那么180km基本上能够满足我们三天的通勤。
蓝山一共有3种动力模式分为纯电优先、智能混动、纯电（强制纯电）。实际驾驶过程中包含了高速、山路、碎石路面，其中在高速的表现，就是一个词形容“源源不断”一直踩动力一直有，虽然推背感不太明显，但是时速上了100km/h后你依然可以明显感觉动力源源不断。
值得一提的是，其在混动模式下，低速状态时用电机来驱动，当需要急加速时，发动机才会介入，并且发动机声音很小，加速声音也很浑厚，并没有提不起速的感觉。
虽然这款车尺寸很大，但在强大动力储备的条件下，开起来还是会让你感觉很轻松的，不会让你感觉到在开一辆大车，不管是动力、转向，都非常灵活，上手并没有什么门槛，在保留操控属性的同时，还是主打舒适性。
在底盘方面，魏牌蓝山是偏重舒适性的调教，行驶过程中底盘能够过滤掉大部分的路面细碎震动，整体感受非常舒适。同时在质感方面，底盘的厚重感也不错，行驶起来非常高级，这也是目前国产品牌非常不错的存在了。在隔音方面，结合车辆前门+后门+前挡采用双层隔音玻璃，行驶起来整车的静谧性也非常优秀，前后排乘客都能有一个舒适的出行体验。
在经济性方面，在混动模式下，新车的油耗虽然没有达到宣传的6.7L/100km，但也可以把百公里油耗控制在10L以下，对于这么一个中大型SUV来说，这样的油耗表现已经很不错了。
让全家人都满意的“大家伙”
作为魏牌目前尺寸最大、定位最高的车型，魏牌蓝山在车内空间布局上留有了更多幻想和可能性。尺寸上，其长宽高分别为5156mm、1980mm、1805mm，轴距为3050mm，采用2+2+2的六座座椅布局，其中副驾为零重力座椅，可以一键开启零重力模式，开启后整个乘坐感受是非常舒适的，全身都是一个非常放松的状态。而大6座SUV的细分定位，也是对家庭用车需求的刻意迎合。
实际乘坐体验来看，身高179cm的体验者在把驾驶者座位调至正常后，第二排乘坐起来依然是非常舒适，同时把二排座椅调至正常后，第三排也可以拥有不错的乘坐体验，座垫足够长，头部空间也不错，长途乘坐也不会有不适感，这一点值得点赞。值得一提的是，该车还配备了电动侧踏离地高度205mm，让老人小孩稍稍抬步轻松上车，方便不费力。
同时相比传统5座SUV，6座布局能让每位乘客都拥有专属“宝座”，尤其是第二排的双独立座椅，既能保证乘客的伸展自如，同时座椅间的中央通道，也方便三排乘客的进出，让父母的迁就、妻子的妥协、孩子的拘束，通通成为过去式，这也是目前理想车型成功的重要因素。
官方介绍，后排座椅未放倒时可以放1个28寸行李箱和2个20寸行李箱；三排座椅放倒后可拓展至最大1040L。
在内饰设计上，蓝山运用“藏景”美学智慧，将空调出风口、挡把等作隐藏式布局设计，营造出简约、清爽、大气的新一代智慧座舱。
其搭载的Coffee OS 2是咖啡智能最新一代的智能座舱系统，在多模交互、地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等方面实现了全面进化Coffee OS2全新升级的HMI交互采用3D数据+动画（真实感），实现画面更流畅，视觉效果更好，支持爱奇艺、抖音、爱趣听、喜马拉雅、口袋故事、凤凰fm、财经早餐等常用App。
其中副驾屏可以播放各种视频、音乐、电台等娱乐内容，也可以与中控屏互动，实现多屏协同。中控屏还支持手势、头姿和语音等多种交互方式，操作便捷。
在智能辅助驾驶方面，蓝山DHT PHEV拥有L2+级辅助驾驶能力。本次试驾车型搭载了26个感知硬件，包括1个ADAS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头。据厂家消息，未来蓝山DHT PHEV还会推出激光雷达版本车型。
由于本次试驾的仍是工程样车，我们在高速道路上用了用自适应巡航功能。体验下来新车在自动跟车时加速和刹车都很平顺，没有过分突兀的感觉，智能驾驶辅助方面也是没有让人失望。
通过深度体验来看，我们能够感受到蓝山DHT-PHEV为解决大六座SUV痛点所做的种种努力，同时也看到了魏牌破圈的决心。作为一款为家庭打造的大六座舒适电动SUV，蓝山提供的超大空间、超享舒适和超感智能的体验，确实是做到了目前魏牌的旗舰水准。虽然在某些方面可能和理想L8还有一些差距，但蓝山综合实力已经和理想L8旗鼓相当。
在此前的3月31日，魏牌蓝山DHT- PHEV已经正式开始预订，根据魏牌官方4月10日公布的信息，新车预订开始10天来，其订单已破10000台。所以对于喜欢中大型SUV和插电混动车型的消费者来说，预计售价在30万元左右的魏牌蓝山确实是一款值得关注的选择。
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