可变时气门不同：
DVVT：是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻。
CVVT：是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整。
1、首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。
2、DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。
3、①发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节，方式有两种：
一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；
另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。
前者以丰田VVT-i发动机为代表，后者以本田i-VTEC发动机为代表。
但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。
优点：经济节油。
缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高。
②D-VVT（进排气双连续可变气门正时）D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DYYT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。
不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。
通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
优点：大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。
缺点：动力输出表现不够突出。
扩展资料：
汽车发动机的注意事项
1：定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。
2、保持曲轴箱通风良好：空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
3、定期清洗曲轴箱：发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。
参考资料:——汽车发动机
cvvt和vvt发动机有什么区别
关于可变正时气门技术，各品牌车叫法不同，基本原理大同小异。现代和吉利的叫cvvt，丰田的叫vvti，本田的叫ivtec，日产的叫cvtc，三菱叫mivec，马自达叫s-vt等等。这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的，之后是本田跟进，再往后就开始多见起来。
发动机的气门配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，为使发动机达到更高的效率，通过修改凸轮轴倾角可改变节气门的开闭时间，可变气门正时就是解决这一问题的技术。
连续可变气门正时和不连续可变气门正时有所不同，选择时应该特别注意到这一点。简单的可变配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择。更高性能的可变配气相位vvt系统能够连续可变相位角，根据转速的不同，连续可变气门正时系统更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能，特别是发动机的输出平顺性。
总体上讲，这项技术是通过改善进气效率（目前的双可变还可改变排气效率），得到额外的空气量，再燃烧相应额外的油，从而实现单位排量的大功率输出以及减排节油的目的。
cvvt发动机耐用吗
cvvt和vvt发动机区别在技术方面，CVVT技术是发动机技术的进步，是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，能够有效地提升发动机动力。而VVT是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，扭矩和功率可以得到进一步的提高。
CVVT是一种通过电子 液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器、油泵、引擎电子 控制单元。cvvt进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间转动的控制活塞。（图/文/摄： 许双和） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思？该如何理解？
耐用的
CVT变速箱在耐用性上要稍逊色于AT自动变速箱，但整体耐用度还是很好的。低端车型装配的CVT变速箱如果保养和使用得当的话十万公里以内一般不会出现什么问题
CVT变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的CVT变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的CVT有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，CVT传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里
DVVT:它是指双可变气门正时，其气门开启相位有两个时刻。CVVT:它是一个连续可变的气门正时，可以在允许的气门正时的两个极限相位之间连续调节。1首先，VVT指的是可变气门正时。我们知道一般发动机的进排气门都是在曲轴转角的相应位置由机械正时传动机构来开启和关闭的，与发动机转速和负荷无关。也就是说，门的开闭时间与曲轴的旋转位置是对应的，与转速无关。
现在发动机技术追求完美，要求在任何负荷状态和转速下都能达到最佳性能。所以有人研发了一种可以改变气门正时的机构，通过液压或者电子控制来实现。2DVVT和CVVT都是技术，其中DVVT指的是双可变气门正时，其气门开启相位有两个时刻，可以在位置1或位置2开启，可以根据转速和负荷进行调节。
CVVT是一个连续可变的气门正时，它可以在允许的气门正时的两个极限相位之间连续调节。应该说可以实现较好的控制，但要求控制精度高。3①可变气门正时(简称VVT)也是目前最流行的发动机技术之一。近年来，它越来越多地用于现代汽车，通过控制阀门来分配进气和排气。气门由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动，气门正时取决于凸轮轴的角度。
在普通发动机中，进气门和气门的开启和关闭时间是固定的。这种恒定的定时很难考虑到不同发动机转速的工作要求。VVT可以解决这个矛盾。简单来说，通过改变进气门或排气门的开启和关闭时间，可以增加进气充量，提高充气系数，进一步提高发动机的扭矩和功率。D-VVT(进排气双连续可变气门正时)D-VVT发动机是VVT的延续和发展，解决了VVT发动机无法攻克的技术难题。DYYT就是进排气双连续可变气门正时，可以说是目前气门可变正时系统技术最先进的形式。D-VVT发动机采用了与VVT发动机相似的原理，用相对简单的液压凸轮系统来实现其功能。不同的是，VVT发动机只能调节进气门，而D-VVT发动机可以同时调节进气门和排气门。具有低转速、高扭矩、高转速、高功率的优良特性，在技术上处于领先地位。通俗点说，就像人的呼吸一样，可以根据需要有节奏地控制“呼吸”和“吮吸”，当然比只控制“吮吸”有更高的性能。
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