最近月余，机油增多问题持续在网络保持热度，可以看出很多车主不甚焦虑，也有人心怀忐忑地质疑："我的发动机是不是有问题？"针对车友们的核心关切，本文重点阐述机油为何会增多？增多了有什么解决办法？从源头上厘清机油增多的来龙去脉，让车友们明白自己的爱车到底怎么回事了。
天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德指出，机油液面增高主要有三个方面的原因：
一是出厂时机油加入过多，这种情况是正常的，只需要加机油的时候注意点儿就行了。
二是汽油可能进入到机油里面去。为了减少油耗，现在大多数的燃油喷射系统都是缸内直喷，也就是把燃油直接喷到气缸里，如果在像冬季这样比较冷的环境下，缸内温度不够，燃油没有得到很好的雾化，就会出现人们常说的"湿壁"现象，即汽油附着在气缸壁上，顺着壁面流到油底壳里，从而造成机油液面升高。这种情况只要多跑跑高速，让发动机达到足够的温度就可以改善。
三是，机油里面混进了水。在一定情况下这也是正常的，因为汽油是碳氢化合物，其燃烧的产物就是二氧化碳和水，在低温条件下，多多少少会有一部分水通过活塞和缸壁之间的间隙进入到油底壳，如果发动机持续在小负荷低转速下工作，就会导致进入到机油里面的这部分水不能很好的蒸发出去，甚至与机油混合，出现乳化现象，从而使得机油液面上升。
针对上述原因，不难看出，低温和低速行驶是导致机油增加的重要因素，与此对应的解决方法即是，在低温的环境下，多热车、跑跑高速，让发动机达到足够的温度，则无论是混进机油的汽油，还是水分都可以被蒸发出去。
为何只要发动机达到一定温度，这些混进机油的"杂质"即可被蒸发出去呢？原理是汽车发动机拥有曲轴箱强制通风系统，也就是人们常说的PCV，同时搭配有油气分离器。当发动机处于工作的高温环境下时，其功用就是，将混进机油的汽油、废气、少量水分离出来导入燃烧室进行二次燃烧，将机油蒸气导回曲轴箱，从而让机油处于一种动态稳定的状态。
因此，出现少量机油增多、机油盖乳化现象的车主，都可以尝试通过提升发动机的温度来解决。近期有部分丰田系车主反馈，在疫情解禁后，开车跑完高速后，机油增多的现象得到了明显改善，也算是佐证了这一方法的有效性。
当然，如果热了车、跑了高速，机油增多的现象依然没有解决，则需立去4S店进行维修保养。
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烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
