对马自达和它的球迷来说，最大的话题或最值得骄傲的事情是什么？不是新鲜出炉的压燃式发动机，也不是专为“杂货车”打造的创驰蓝天技术，而是在汽车界已经消失多年的转子发动机。从第一款搭载旋翼发动机的量产型号——马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷津津乐道的RX-7(FC)/RX-7(FD)，再到2003年推出的“旋翼绝唱”RX-8，这个品牌，这个独一无二的发动机，真的带给我们无数美好的回忆。
作为一个与转子发动机战斗到底的品牌，马自达在其中的苦心可以说是远超任何一家车企，否则也不会有‘做发动机研究，以造车为副业’的嘲讽。最近，马自达报道了一些关于转子发动机的新闻。日前，马自达公布了最新的动力开发计划，该计划确认将在接下来的车型中使用转子发动机，并同步开发新的垂直平台。马自达首席执行官丸红表示，MX-30未来将配备旋转发动机增程器，用于为电池提供动力，提高电池的可持续性。
很多人都知道，“L4”即直列四缸发动机是应用最广泛的汽车发动机，“V8”即V型八缸发动机是最稳定的汽车发动机。而以“H”开头的水平对置发动机，由于成本高，维修困难，只有斯巴鲁和保时捷在使用。说起转子发动机，很多人似乎只听说过马自达因为使用这款发动机获得勒芒冠军而被国际汽联“禁赛”的传闻，但似乎并不太了解。
这款发动机是真的好用还是故意“神话”？然而，由于更严格的排放法规和转子发动机的一些固有缺陷，2003年诞生的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声音的车型。在这十几年的时间里，虽然大家都知道马自达这个小而精的品牌贸然“复兴旋翼”是不现实的，但无论是普通车迷、汽车媒体还是马自达，其实都没有完全抛弃这一点。
为什么马自达对技术偏执的可怕，死守“转子发动机”长达半个世纪呢？
目前市面上不管是几万块的家用车，还是上百万的超级跑车，发动机，大多分为两种，要么是涡轮增压，要么是自然吸气。但其实，还有一种发动机叫转子发动机。一提到他，很多老司机想到的就是马自达。车圈里，也流传着这样一句话，别的车企造车，是为了赚钱造更多的车，而马自达造车赚钱是为了研究转子发动机，一般的涡轮增压和自然吸气发动机，都是进行往复式运动，活塞在气缸里，一进一出做往复的直线运动。
而转子发动机不一样，它是用油气混合物产生的膨胀力来推动三角转子旋转，进而转化为驱动扭矩，与传统发动机相比，它不用做往复的直线运动，大大减少了发动机的动力损耗以及动力传递输出的路径。转子发动机的转子，每旋转一圈可以做功三次，而一般的四冲程发动机，每旋转两圈才能做功一次
所以转子发动机的做功效率非常的高，并且转子发动机还有体积更小，质量更轻，重心更低，运转不仅快还更稳定等等优点。虽然一提到转子发动机就想到了马自达，但实际上他是由德国人发明的，后来一向对黑科技情有独钟的马自达就斥巨资买下了这项技术，开始研究并改进转子发动机。而转子发动机最辉煌的时刻就是1991年的勒芒24小时耐力赛，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军，也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩。
结果第二年国际汽联就出了一项规定，将比赛分成两组，一组不限发动机的类型，但是降低了最大的加油量，另一组不限油量，但是只能使用活塞发动机。这项规定，就等同于将马自达的转子发动机竞赛了。这里就要说到转子发动机的缺点就是油耗太高和寿命不长。
和一般的四冲程发动机相比，转子发动机没有高压缩比，这就使得燃烧不够充分，所以会导致油耗非常的高。而且转子发动机在工作一段时间以后，容易因为油封材料磨损而造成漏气，这就导致它寿命无法长久。
然而马自达之所以对转子发动机不离不弃，不仅仅是因为它曾经夺得过前所未有的荣誉，同时也体现了马自达在技术突破方面的偏执，这种偏执狂的性格还体现在对自然吸气的坚持，对小排量涡轮的嫌弃。在所有车企都在考虑换个漂亮的车壳来讨年轻消费者欢心的时候，只有马自达沉浸在黑科技的牛角尖里面无法自拔也许这也是他销量一直不瘟不火的原因吧。
