车辆信息： 2012年的长城皮卡风骏5，2.8T柴油版，行驶约8.9万公里。
车辆故障： 发动机缺缸抖动、排气管冒蓝烟、烧机油。
这辆皮卡是某工地后勤保障车，主要负责给大型机械运送柴油。车主顺路找到胖哥修理厂，直接开口要大修发动机，让胖哥赶紧给报个价。胖哥回复：要具体看车，才能拉清单。
到达工地后，车主让胖哥把车开回修理厂检查报价。当胖哥检查机油时，发现标尺一点机油都探不到。随后回厂带了一桶最便宜的柴机油，才勉强把车开回修理厂。途中发动机吞云吐雾，从后视镜看不到后面的公路，怠速抖的特别严重，整车车身都要振散架。
检查步骤：
这款发动机是厂家国三改国四型的，不是电喷的。
发动机水温正常，排气管蓝烟还是冒的呼呼滴。
虽然不是电喷发动机，但还有发动机故障灯。
尝试了多种方式，发动机电脑进不去。
发动机废气很大，从机油从标尺喷溅到机盖隔音棉上面。
机油标尺周围。
气门室盖漏油，主要还是发动机内部废气压力大造成的。
油底壳漏油。
当时车主认为是涡轮增压器烧机油，结果更换了还是不行。
准备抬发动机检查大修。
传动轴过桥轴承散架。
车子被造的有点太狠了。
纵置发动机设计，先抬变速箱。
拆了机盖把发动机吊出来。
准备分解。
8气门顶杆摇臂设计。
拆喷油嘴。
喷油嘴以前拆过，上面有生胶带缠绕。
喷油嘴上面没有电磁阀控制线，所以不是电喷车。
喷油嘴油孔被积炭包裹，眼睛很难看清楚。
抬缸盖前先对准正时，凸轮轴正时标记。
曲轴正时标记。
汽油泵正时。
正时壳差了一颗螺丝，有可能以前拆过。
柴油车和汽油车设计的不一样，凸轮轴在缸体里面。
铸铁缸盖和缸体，8根顶杆相当于汽油车的正时皮带或链条。
1缸活塞看起还行。
2缸活塞。
3缸活塞。
4缸活塞顶部腐蚀，用手摇晃活塞能明显感觉到敲缸声。
胖哥比较郁闷，活塞怎么会烧蚀这么严重，而且还少了一部分。
缸套1-2-3缸看着还不错。
4缸明显就不一样，感觉活塞面不能到达上止点。
4缸缸套顶部有敲缸拉缸痕迹。
缸盖检查。
1缸预热丝烧蚀损坏。
4缸预热丝烧蚀损坏。
2-3缸预热丝完好。
预热丝的主要作用是，当环境温度特别低的时候，发动机点火前提前在缸内加热混合器。
需要更换两个。
拆气门。
进气门口磨损有点大。
拆油底壳检查曲轴活塞，
拆机油泵。
拆凸轮轴，位置比较特殊。
4根活塞。
3缸和4缸活塞2道气环被积炭卡死失去弹性。
检查活塞小瓦，小瓦拉伤。
2缸小瓦。
3缸活塞。
4缸活塞小瓦开裂。
小瓦磨损严重，胖哥修车这么多年，还第一次遇见这样的。
大瓦检查。
大瓦也轻度拉伤。
曲轴经检查后无磨损。
胖哥总结： 发动机内部废气大，主要还是3-4缸活塞环密封不好造成的，从而也造成烧机油。曲轴大小瓦拉伤，主要是发动机烧机油，造成机油缺少润滑不好。曲轴无磨损是因为曲轴材料比较坚硬耐磨。
车主要求大修，镗缸活塞这些都要更换，包括气门和气门导管等。喷油嘴和EGR阀暂时不更换，等发动机装车测试后再根据具体故障确定。柴油车维修费要比汽油车高，本次维修计划5000+。
柴油车胖哥维修的比较少，一年平均还不到一辆，有描述错误的地方还请大家指正。
发动机故障的原因有：
首先润滑油消耗异常，这通常是由三个原因：一是发动机活塞的密封，导致活塞与气缸壁之间的间隙太大，发生了烧机油的情况；发动机零件的磨损程度过大，零件之间的间隙很大，出现了不正常的润滑油消耗;三是润滑油质量不达标，造成油耗异常。
对于润滑油的维护，我们首先要检查润滑油的质量和数量，必要时要换新的润滑油，以避免因油质量问题导致发动机故障。在排除了油的质量后，应该检查零件。不正常的发动机可能是由于零件之间的过度磨损，零件之间的间隙过大，或过高的油压，导致燃烧机油。此外，造成漏油的主要原因是密封垫的老化和阀门被卡死。
其次发动机过热：
发动机在运行中，容易产生冷却液温度升高，一旦温度超过正常的数值的时候，发动机就不能直接导致直接散热，从而影响发动机的正常运行。异常冷却系统的主要原因是温控器失效、散热器故障、风机故障、水箱故障等。
如果冷却剂的温度不正常，车主应检查汽车是否存在泄漏问题。其次，要注意，不要立即停止运行，不能立即装满冷却剂，正确的操作是发动机温度在正常之后再进行维修。如果冷却剂相当多，我们应该继续检查发动机的节温器和风扇灯是否有问题。
最后发动机有异味：
在发动机高温的影响下，很容易燃烧导线，导线会烧焦发出难闻的气味。也有可能是因为你的车涂了过量的润滑油脂，并随着发动机温度的上升而散发。当汽车行驶时，车主一旦发现刺鼻的气味或气味，应立即停车，检查发动机一侧是否有松动或烧焦，如有应及时维修，应尽量避免发生安全事故。
