说起宝马的高性能发动机系列，大家都知道M3/4中搭载的S55，而更早的M3/5中搭载的V8、V10的S65系列更是借鉴了当时很多宝马玩F1的技术。除此之外，还有一款被很多宝马迷认为是经典中的经典——N54。什么，你不知道N54吗？你知道有名的2JZGTE吗？90年代的日本性能车、3.0的直六发动机、铸铁方块，工厂只有280马力，但只要不改动硬件，就能改写行车电脑，轻轻松松就以500的动力输出血拼，这种情况1000多种很常见。宝马的N54是欧洲的2JZ，一代名机。N54的由来当初宝马的发动机性能并不突出(在民用发动机上还是很优秀)，但有一种说法是不进步还是后退。没错，当时日本的汽车品牌雷克萨斯和日产为开发2GRFSE系列和VQ系列的发动机而努力。这两款发动机在动力输出和运转的平顺性方面也望尘莫及，这迅速摧毁了当时的宝马。但宝马唯一能得到的6缸机只有N52，在各个方面都被对方远远拉开了距离。宝马工程师于是决定在N52的基础上“缝补”，赶紧推出N54。N54发动机来源于2001年设计非常好的自然吸气式直列6缸发动机N52，应用了宝马除了能为发动机提供的涡轮增压以外的几乎所有技术。虽然达到了同级最佳动力表现，但N54发动机在继承N52优良成熟设计的基础上，增加了两个小直径涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性比N52有了很大的提高。宝马是N54系列发动机，不太强调发动机的最大功率(N54的所有机型大致分为3个阶段，2010年的时期为306马力，中期为330匹，后期为340匹)，优先考虑功率的平坦性。因此，N54系列的发动机只是搭载了0.6bar的小型涡轮，这也可以直接使N54系列的涡轮滞后减小到几乎可以忽略的程度，动力输出与自然吸气相当，输出像奶油一样顺畅。完美的底盘加上出色的动力，很多N54玩家只要简单地擦了电脑，马力就能提升100匹。因为铝合金外壳能够承受超高压压力，铸铁气缸套发动机稳定在4500匹马力输出功率下，同时比N52质量轻几十公斤，散热也很好。这也是N54被称为欧洲“2JZ”的理由之一。锻造的活塞、曲轴和连杆也应用于N54，强度和轻量化都很出色。BMWN54发动机的双VANOS无级可变气门正时技术除了能准确控制发动机的可变气门正时，提高发动机的气门正时精度之外；排气侧的VANOS机构可以更迅速地推进N54发动机的小型涡轮增压，容易减少涡轮增压的延迟。目前，N54也逐渐退出神坛，取代宝马全新直六发动机B58，在动力输出平顺性上优于N54，且经济环保。但无论如何，N54始终是宝马发动机史上的一段经典传奇，让我们怀念它的同时也期待它的再次卷土重来。
毫无疑问，日本公司的前三名是本田、丰田和日产。三巨头的销量稳步上升，占据了汽车销量榜的半壁江山。这让排名第四的马自达望而生畏。日系三强销量好，与发动机的可靠性和耐用性密切相关。说到省油省心的发动机，大家都会异口同声的告诉你，买日本公司是对的。其实日系发动机真的是以经济性和适用性著称，各有千秋。日本三强发动机排个一二三真的没那么容易。今天我们就来逐一看看本田、丰田、日产的发动机技术。保守的丰田打开上个月的销量排名没有问题。丰田以17.94万辆的销量稳坐头把交椅。相比本田16.89万辆，日产14.2万辆，优势还是比较明显的。这说明了市场对丰田的认可。有人说丰田最大的特点就是没有特点，这无疑是作为一个家喻户晓的品牌的一种褒奖。TNGA架构下的量产车，动力性能提升不错。与老款相比，新款2.0L汽油发动机的燃油经济性提高了18%。但是，似乎本田在自吸的道路上不会回头。无论是2.0L还是2.5L的发动机，动力都不算出色，但从油耗来说，肯定是日系三强中的佼佼者。所以建议喜欢自吸，在乎油耗，要求驾驶平稳舒适，不那么在乎动力的保守人士选择丰田。本田:不仅仅是我-VTEC在谈论本田。这家被戏称为买发动机送车的车企最受欢迎的技术是I-VTEC。那辆K20A有红发动力，2.0L最大马力220ps。万转红头已经成为无数年轻车迷心中最早的性能标杆。红发的动机已经成为历史，它的继任者地球梦想引擎依然表现出色。通过提高发动机的充电效率和热效率，保证动力性能和环保性能的平衡。但是地球梦发动机的诟病在于容易产生积碳，需要定期添加燃油清洁剂成为了额外的开支。思域搭载的1.5T涡轮增压发动机也是同级别中的佼佼者，对于喜欢涡轮的车主来说无疑是个不错的选择。说到日产，追求动力的车主选择日产。看起来他们能聊的话题还不如本田和丰田，但实际上天籁和菲尼迪搭载的2.0T发动机是唯一一台可变压缩比的。有意思的是，日产利用这项技术同时提高了燃油经济性和动力性，但实际上虽然动力表现不错，实测油耗却不容乐观。总的来说，动力最好的日系前三名是日产，本田的发动机可靠性和新技术可圈可点，丰田的表现最均衡。对于车主来说，日系三强选择谁，要看具体车型和试驾体验，再做最终选择。
