全新 汉兰达谍照已经在网上曝光了，具体上市时间还是要等丰田的发布，今天给大家介绍的依然是老款的汉兰达，让我们一起来了解一下静态方面表现，目前官方指导价为23.98至32.58万元，在保值率上还是蛮不错的，定位于一款中型的SUV。
在外观的造型上，它的整体设计非常的符合越野男人的梦想，而且也偏向于都市越野，算是一款综合的多功能车型，车头部分前中网进气格栅使用了分体式的设计，而且整体的倒梯形设计让他格外的有辨识度，内部为横向型的贯穿镀铬条，两侧大灯犀利有型，内部灯组为卤素光源，带有LED日间行车灯在照明效果上表现出色，下包围进气口处采用的竖直的设计。
车身侧面整体比例匀称，没有采用过多的线条勾勒，但整体突出的爆发以及越野感非常的浓烈，下包围设计的格外紧致，运动感十足，而在轮毂方面就不得不吐槽了，整体样式就设计的一般，虽虽然有大尺寸的轮毂选择，但标配版本的18英寸与整车还是格格不入，该车有7座椅布局，采用2+3+2设计，尾部部分整体的设计风格则偏向于敦实饱满，尾灯进行了熏黑的处理，整个在运动上并没有过多地勾勒，偏向于实用，下包围黑色的饰板变相拉高了离地间隙，后窗上方的扰流板，可以起到遮雨的作用，配合着雨刷能够直视后方车辆。
内饰部分整体风格就偏向于老旧了，但设计依然不过时，中控台为不对称式的设计，在用料方面采用了多种材质进行拼接，大部分都为硬塑材质，木纹饰板的加入提高了整个内饰的档次，方向盘为三幅式多功能方向盘，握感上表现不错，驾驶位置的储物格设计很体贴，有放置小物品的地方，整体驾驶起来没有较大的盲区。
空间上该车的全车尺寸为4890/1925/1720MM，轴距为2790MM，作为一款七座椅布局，它的整体车身尺寸有着不错的表现，第二排座椅在调整到舒适位置的时候，腿部可以翘起二郎腿，第三排座椅则只能用于日常的紧急备用，成年人乘坐会显得格外的拥挤，整车的座椅包裹性很好，而且填充物比较的舒适，在设计上采用了菱形的防滑设计，非常的人性化，长时间乘坐也能给予车内乘客不错的舒适体验，而且隔音降噪方面处理的蛮到位的，关上车门基本隔绝了大部分的噪音。
在配置方面，18款的汉兰达在配置上搭载有胎压报警、车身稳定控制、主动安全系统、车道偏离预警、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、雪地驾驶模式、发动机启停技术、上坡辅助以及陡坡缓降，部分配置需要选装，而且高配版本还带有中央差速器。
在动力方面，搭载的是2.0T发动机，最大功率220马力，匹配六挡手自一体变速箱，整套动力总成还是表现得较为不错的，百公里综合油耗8.2L起，燃油经济性偏高，悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，配有适时四驱，对于这款车你怎么看？欢迎留言评论。
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8AR 类型直列 4 缸、 4 冲程、汽油机（带涡轮增压器），缸径和行程 86.0 ´ 86.0 mm（毫米），排量 1,998 cm3（毫升）。
2GR类型V 型 6 缸、 4 冲程、汽油机，缸径和行程94.0 ´ 83.0 mm（毫米），排量3,456 cm3（毫升）。8AR和2GR的气门间隙（发动机冷机）和传动皮带张力都是自动调节。
汉兰达发动机特点：
1、双喷射技术，传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。
2、在冷机或低转速时，启用进气管喷射，好处是改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率。在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷。而在急加速或大负荷需要强大动力时，发动机采用缸内直喷，既兼顾动力又降低油耗。
3、双循环技术，在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机，能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。
4、双涡管技术D-4ST发动机，在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。
汉兰达2GR-FE发动机：
1、丰田汉兰达2GR-FE发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下，我们能感到汉兰达动力充沛，加速响应迅速的特性，很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分;
2、而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，这有利于更直接和快捷地进气，提高进气效率。在高转速下，会感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速，和V6发动机高效简捷的进气能力息息相关。和ACIS系统原理近似，一同应用在这款V6发动机排气系统的技术，是可变通道排气系统技术。
3、汉兰达的2GR-FE发动机，在主消声器内设置有转换阀门，在高转速下，让废气走一条宽敞的管道，减小排气阻力，提升发动机输出动力，而在低转速的时候，控制废气走一条迂回通道，不使发动机扭矩损失，兼顾了各种状态下的需求。
