日本国内三缸车多。
在东京车展上，两款重磅热销车型，都不约而同的推出了三缸版本，分别是1.0T三缸和1.5L三缸。在日本三缸车是非常多的，每年销量至少500万以上。
日本人不排斥三缸机能，有三大原因：
首先动力不足，是三缸机的弊端之一，也是早期三缸机，不能普及的原因之一。
其次，三缸车最大的问题是怠速抖动，对于日本车主来说，也没有那么明显。
最后，还有一个很实际的原因就是钱。日本本土的起售价只有144.8万日元，也就是9.3万人民币，这个价格对于人均工资432.2万日元（约27.8万人民币）的日本消费者来说，非常便宜了。
采用三缸发动机是高效内燃机技术与节能减排大环境的双重选择。 全新一代奇骏采用三缸机，燃油经济性好：这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。发动机和变速箱水平高：在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。其搭载的可变压缩比技术使其压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6% 。 日系三缸机技术领先同级，所以很多汽车厂家都采用日系三缸发动机。
