马自达压燃汽油发动机真有这么厉害吗
马自达最近在国内，又引进新的黑科技了，压燃汽油发动机。
压燃我们知道的，汽油发动机我们也知道的，但怎么放在一起就变成了一个困扰各大车企的难题了呢？
这就好比：用勺子吃饭我会的；用筷子吃面我也是会的；但是用勺子吃面，这就不太容易。
其他车企为什么不用汽油压燃
汽油车因为汽油特性的问题不能直接压燃，压燃，过去一直都是柴油发动机在用的。汽油发动机上用的不都是火花塞点火？这个是因为：汽油和柴油，本身特性就是不一样的。
《石油知识》期刊上面有论文，《为什么汽油机一定要用火花塞？》上面讲：汽油的自燃点是更高的。
柴油自燃点只有220℃；汽油427℃。你看，都快相差一倍了。
气缸压缩之后的高温是可以点燃柴油的，但是汽油点不着。而且汽油的闪点更低，说人话就是：更容易挥发，更适合用火花塞来点燃。
汽油就好比是木屑，而柴油就是一根木头。一根火柴「啪」这么丢进去，木屑反而是更容易烧起来的。
其他车企也研究过汽油压燃技术
所以想要让汽油发动机用上压燃技术还是有点难度的。
但是无论遇到什么困难，也不要怕，解决问题的最好办法就是：奥……等别人研发新技术。
这种技术就叫做“HCCI”（均质充量压燃），后面就简称“均质压燃”了。
传统的压燃是先压缩气缸里面的空气，然后燃料喷进去。
燃料是从喷油嘴开始，逐渐地扩散到整个气缸的，「哗」这么烧起来的，这个过程是能量会有损失的。
而均质压燃是先吸入油气混合体，然后再进行压缩燃烧，这样就能够让所有的燃料在同一时间被点燃。
就好比：以前过年放一个很长的鞭炮，你「啪」点燃「噼里啪噼里啪噼里啪啦」要响很久，对不对？
如果把里面的火药放在一起，做个大鞭炮，还来回一折，「啪」一点，「砰」一响。
音量是原来的好几倍，而且一声就响完了。
早在2007年，奔驰推出了概念车“F700”，以及通用的概念车“土星Aura”和“欧宝威达”都已经用上了均质压燃发动机了。
HCCI技术还存在问题，所以一直没有量产
十几年过去了，HCCI发动机一直没有运用到量产车上面，就是因为还有一些问题没搞定。
《科技创新与应用》期刊上面有论文，《均质压燃（HCCI）燃烧技术的研究现状与展望》上面讲：HCCI燃烧技术离实际应用还有一段距离。
首先，HCCI发动机着火时刻控制起来是比较困难的，再一个就是：发动机的运行范围比较窄。
高负荷的时候，容易发生爆震；低负荷的时候，又容易“失火”。同时因为温度不达要求，冷启动也比较困难。
马自达是怎么把压燃用在汽油机上的
SPCCI（火花点火控制压燃点火）为了解决刚才讲到的这几个问题，马自达自己一通操作，终于在2019年发布了创驰蓝天-X发动机。
这个发动机和前面提到的HCCI发动机，从本质上来讲其实是一样的，都是均质压燃。只不过马自达的这台发动机，使用的是一个新的点火方式，就是“SPCCI”。
你看，一个叫“HCCI”，这个叫“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”。听名字就知道了，这个技术是通过火花塞来控制压燃的。
具体的原理是这样的：当气缸压缩到顶点的时候，「哗」喷油量很少，压也压不燃、火花塞也点不着。
这个时候重点就来了：气缸里面的喷油嘴，在火花塞点火的同时，会往火花塞上面喷射少量的燃油，形成一个膨胀的火球。
再进一步压缩气缸内的混合气体，来达到压燃需要的温度。
就好比：一个快要爆炸的气球，你再捏一下，可能「BOOM」一声真的就炸了。
这么一来，就解决了原本存在的着火时刻难以控制的问题，火花塞一点就着。
切换点火用以解决高、低负荷的运行问题
因为有了火花塞，前面讲到的“在低负荷及高负荷无法正常工作”的问题也就顺利解决了。
《世界汽车》期刊上面有论文《压燃“黑科技”——解析马自达SKYACTIV-X发动机》上面讲。
当压燃点火无法满足发动机运行工况的时候，ECU行车电脑会切换成传统火花塞点燃模式。也就是：只是起到一个辅助的作用。
参考这个论文上面的工况转速分布图：压燃工况占比超过了95%。基本上就都是了。
另外，在高转速下，因为喷油量增加了，为了保证压燃还能够实现，进气量自然也要增加。
所以说，创驰蓝天-X发动机还加了一个最高增压值达到0.5bar的机械增压器。
马自达都用上机械增压了，也真是很神奇。
虽然这个机增是为了保证压燃能够顺利地进行，但毕竟是用了，那还能不能算一台自吸发动机呢？
增程式电动车，不能叫做“纯电动车”。那么创驰蓝天-X发动机应该叫做“混合进气发动机”？
国内上市了到底要不要买
既然压燃汽油发动机是结合了汽油机和柴油机的优点，马自达在官网上面也提到的。
创驰蓝天-X发动机提供了汽油机和柴油机中的最佳选择，没有任何缺点。
东西是好东西，但是这么复杂的结构摆在这里，又是缸内直喷，又是机械增压，甚至还带个24V轻混。
先不说故障率会不会升高，价格就不低，对不对？
2020年9月16号，马自达在广西北海召开e-创驰蓝天X上市发布会，公布：马自达3昂克赛拉X压燃尊荣型售价18.99万元。
对比相近配置的自动质尊版，价格高2.1万元。虽说创驰蓝天-X发动机带来的是更好的加速性能和更低的油耗，但是国内消费者更加看重的是空间。
而且同品牌的B级车阿特兹，最低配指导价也就17.58万元。所以说，昂克赛拉的压燃版，还是属于一台比较……怎么说呢？按照B站的说法就是：“比较后浪的”车子。
技术上有突破，是否入手应该再观望
所以总结一下，马自达创驰蓝天-X发动机，在技术上面确实突破了技术壁垒，成功结合了汽油发动机和柴油发动机的优点。
汽车烧机油这样解决
要解决烧机油问题，先知道烧机油的原因
1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
确定活塞环是要反向来推导的来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
烧机油的危害
不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油后续危害
如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
活塞环是这样卡滞的
活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题用PNF修复剂修复.
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
