开文先说一个扎心的事实，虽然上汽通用五菱是享誉国内车市的“爆款专业户”，旗下的五菱宏光、宝骏730等产品，在各自的细分市场中曾有着统治级的销量表现，但这些低端产品为五菱营造的亲民厚道形象却如同一把双刃剑，让上汽通用五菱的高端化之路走得格外坎坷，不管是银标五菱，还是新宝骏的诸多新品都表现的虎头蛇尾。没有为五菱的高端化打开局面。而在中国车市低端车型逐渐缩减的市场份额下，没有了爆款支撑的上汽通用五菱总销量也每况愈下，滑落第一梯队只在一瞬间。
正所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，幸运的是，在中国汽车市场滚滚来袭的电气化浪潮之下，上汽通用五菱再次抓住了机会，用一款五菱宏光mini ev打开了中国纯电动微型车市场的“潘多拉魔盒”。这种售价低廉的微型代步电车既满足了国内广大消费者短途纯电出行的需求，又解决了杂牌“老头乐”无法上牌的痛点。所以，首开先河的五菱宏光MINI EV一经上市就大获成功，连续霸榜电动车销量冠军。
当然，在格外内卷的中国汽车市场中，一家独大的局面不会持续太久。眼看五菱宏光MINI EV的销量火爆，奇瑞、吉利、北汽、长安等品牌也纷纷开发出了同类型的产品，更多的车型选择自然会导致五菱宏光MINI EV的市场占有率降低。而为了巩固自己在中低端纯电市场的地位，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌出手了！这次它们打出了“差异化”策略，倾全公司之力，围绕用户需求及场景化应用，打造出了一款与众不同、市场竞争力更强的城市玩乐潮品---宝骏悦也。
作为上汽通用五菱旗下的又一款重磅车型，宝骏悦也有着一副让人眼前一亮的外观设计，乍看之下颇有几分电动“吉姆尼”的神韵。它的前脸采用贯穿窄条幅式封闭格栅，并于两侧灯组相连接，配合四点式LED日间行车灯，辨识度极高。同时，新车下方采用极具越野风格的前保险杠造型，配合发动机舱盖隆起的筋线，肌肉感十足。
车身侧面部分也很有看点，双门短小紧凑的车身结构以及方正的造型给人一种“奶凶奶凶”的感觉，而宽厚的轮眉设计、侧裙踏板加上车顶的野性十足的行李架则起到了锦上添花的作用，让新车看上去更加精致、灵活。美中不足的是，宝骏悦也的轮胎规格太过小巧，和整车车身搭配起来不够和谐。
车尾部分，宝骏悦也采用了纵向布局的尾灯组，后备厢门为侧开式，后包围与前包围相呼应均采用了宽厚的越野风格，整体搭配非常协调。另外，车尾门的“小书包”在高配车型上还可以更换为Car-watch，屏幕上可加装妙语屏解锁多种社交互动玩法，用户可通过DIY文字、、视频等，满足展示创意想法、信息交流及人车交互的个性化需求，进而为年轻用户打造更个性、更多元的社交生活。
至于车身尺寸方面，宝骏悦也的长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm，尺寸比五菱宏光MINI EV明显大一圈，反馈到车内驾乘空间方面，采用双门四座的宝骏悦也自然会有着更加宽敞的车内驾乘空间。
内饰部分同样有惊喜，整个中控台造型非常简洁，驾驶位采用全新样式的三辐式多功能方向盘，搭配由全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏组成的贯穿式连屏，科技感较强。同时，该车空调出风口边缘加入镀铬饰条装饰，提升车辆品质感。与此同时，宝骏悦也还搭载五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”，依托大疆车载立体双目摄像头，搭配车规级域控制器及无人机同源算法，致力于打造行业领先的行泊一体解决方案。
最后动力方面，宝骏悦也采用后置后驱的驱动形式，并搭载永磁同步驱动电机，其最大功率为68马力（50千瓦），峰值扭矩为140牛·米。同时，新车将搭载容量为28.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为303km，这样的续航表现以满足用户城市通勤以及近郊出行的需求。
全文总结：作为上汽通用五菱在纯电动车市场布局的又一款重磅车型，这款宝骏悦也相比于同级产品确实有着差异化的思路，它的外观造型很有铃木吉姆尼的那种越野范儿，可以满足年轻消费者彰显个性的需求。而更出色的实用性和更丰富的配置，加上303km的续航，也符合它城市通勤车的定位。所以，只要最终在定价上拿出诚意，它的市场前景还是值得期待的。
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铃木吉姆尼仅仅是一辆极为简单的汽车，它没有太多的装饰，但其依靠微小的尺寸以及坚固的性能使这款车成为越野车中出色的表现者。
Budget Direct Insurance的员工提供了一系列全新效果图，展示了自1970年以来该款小型SUV的发展历程。
第一代
吉姆尼并不是由铃木为起点开始的，在1968年，铃木购买了Hopestar ON360的汽车制造权，因为Hope汽车公司难以对其进行大规模量产。铃木于1970年推出了更新的ON360，并将其命名为LJ10。这些调整包括用公司自己设计的359 cc两冲程，两缸替换原始的359 cc三菱气冷式发动机。这款SUV的功率为24.66马力（18.39千瓦），扭矩为24.6磅英尺（33.3牛顿米），虽然动力输出不是很强大，并且仅仅是四速手动，但两速分动箱以及兼时四轮驱动系统为其提供了令人印象深刻的越野性能。铃木也一直在改进LJ10。1972年，水冷式发动机取代了原来的风冷单元，带有更新动力总成的代号为LJ20的发动机。同年，LJ20V推出了全封闭车身，比原来的软顶配置更具全天候的友好性，四座车型于1975年问世。20世纪70年代，洲际设备公司将LJ10和LJ20进口到美国。售出大约3500辆，主要集中在加利福尼亚，内华达州和亚利桑那州。在第一代车型产品的末期，该公司提供了Jimny的软顶，固定车顶和皮卡车型。
1981年，第二代吉姆尼（Jimny）首次面世，该公司使其在道路上行驶时更加舒适，同时仍确保了车辆可以在崎岖的地形上行驶。还强调了对日本以外的市场赋予更多吸引力。虽然539 cc两冲程三缸发动机继续在国内市场销售了几年，但产品阵容中最大的变化是新增加的970cc四缸发动机，输出功率为51 hp（38 kW）和59 lb-ft（80 Nm）的扭矩。在1986年款的车型中，铃木继续扩大该车型的发动机阵容，而美国版车型则获得了1.3升四缸发动机，输出功率为63 hp（47 kW）。它采用了五速手动以及兼时四轮驱动系统，买家同样可以选择软顶或固定车顶车身。它被一直保留到了1995年款的车型。
第三代吉姆尼（Jimny）于1998年问世。它的外观造型更加圆润，但仍然采用了同样的车身框架。与前几代车型一样，铃木使用日本规格制造的发动机并选择了更加适合日本市场的版本，同时为世界其他市场地区设计了适合的车型。为了吸引欧洲客户，铃木于2004年在当地使用雷诺（Renault）生产的1.5升发动机引入了涡轮柴油发动机。
而第四代（目前）的吉姆尼（Jimny）于2018年重返市场。在日本，它使用的是660cc三缸涡轮增压发动机，可产生63 hp（47 kW）和71 lb-ft（96 Nm）扭矩的动力输出。在其他市场，有一台1.5升四缸发动机选项，输出功率为100 hp（75 kW），扭矩为96 lb-ft（130 Nm）。
最新的Jimny采用铃木先进的Allgrip Pro AWD系统。它同样具有两档分动箱以及兼时四轮驱动系统。内部有一套更加现代化的内饰设计，包括位于中央控制台顶部的触摸屏信息娱乐系统。2020年，铃木因不符合排放要求而不得不将吉姆尼从欧洲市场撤离。同年晚些时候，该公司将其重新引入为不带后排座椅的吉姆尼轻型商用车。
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