帆布软顶改了，大马力发动机有了，212越野车为啥还卖不动？
随着越来越多的年轻消费者有钱有闲，硬派越野车型已经成为新的潮流趋势，开着一台越野SUV可以去追寻诗和远方，比如闲暇时间去新疆西藏之类的地方走一走。不过硬派越野产品往往价格昂贵，即便是下半年比较火的全新坦克300，定价也达到了20万左右的区间，这对于普通工薪阶层的消费者来说不是太友好。其实国产领域当中还有一款起步不到10万的硬派越野SUV，这款车的产品历史已经达到55年，简直就是国产越野车的鼻祖。
以前 北京212这款车之所以销量不高，主要就是因为一些显而易见的槽点，比如帆布软顶密封性不太好，小排量发动机动力比较弱。其实全新的2020款北京212新车已经进行了明显升级，在帆布软顶配置之外，额外提供了铁皮硬顶，密封性显然更好了，搭配双温空调可以在大夏天提供不错的凉爽环境，至少驾驶舒适度明显提升。
而且新款北京212开始提供大排量涡轮增压发动机，全新的2.4t发动机最大输出功率可以达到211马力，而且完全符合国6排放标准，这台代号为4k22d4t的新发动机峰值扭矩可以达到320牛米，只需要烧92号汽油。拉动这台紧凑级短轴距越野SUV已经足够了，马力数据和长城第3代2.0t发动机没有差太多，搭配分时4驱系统，低速越野状态下通过性会很强。
然而即便有了帆布软顶和大马力发动机，全新北京212越野车的销量依然很惨淡，最近几个月的单月销量数据基本上保持在200台以内，这还赶不上哈弗h9等车型的销量零头，为什么即便更新了之后还是卖不动？首先要知道北京212这款车至今依然采用比较老旧的生产线，绝大部分工序都是手工组装，所以装配精度很有限，质感看上去就比较糙。
打开车门之后问题更严重，整部车的内饰配置还处于上世纪的水平，中控台面上根本看不到什么液晶屏幕，黑色硬塑料廉价感很明显，而且驾驶座舱的隔音效果确实比较落后，在高速状态下要想和副驾驶交谈，必须提高嗓门，要不然就听不清对方在说什么。车内座椅质感也很一般，长时间驾驶的话，会明显感觉到缺乏支撑。
所以总结来看开这款车出去玩越野的话会很受罪，如果说开坦克300是一种享受，那么驾驶北京212就非常考验体力，所以即便北京212这款车起步价不到10万，看似性价比很高，全系都提供了四驱配置，其实这款车就诠释了什么叫一分价钱一分货，配置缺乏诚意，价格再低也很难吸引到越野玩家。
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北京212可以说是目前仍在产在售的最具情怀的车型了，五十年来外观内饰基本没有怎么改变，保持着经典的设计。工信部最新的第328批产品公告中，又出现了北汽制造的一款212系列的新车型，型号是BJ2030序列。
这款新车型的前脸部分依旧是我们熟悉的212造型，圆形的大灯，左侧翼子板上的防空灯，铁质的前保险杠，原汁原味。该车的不同在于车身和尾部造型。
这是一辆高顶长轴的三门版车型，侧面比较修长，但是只有主副驾驶保留了车门，后部乘客上下车是通过后尾门。后面的两个侧窗使用的是非常复古的侧向推拉式开启。新车的长宽高分别为4850/1820/2320mm，（不带车顶行李架2130mm），轴距为3035 mm，尺寸要比普通版的212大很多，而且这是一辆8座车型。
车尾的造型完全不同于现款的212，采用的是侧开式的后尾门，尾灯采用的是212最初版本的独立式圆形灯，非常复古经典。从实车来看，带有车顶行李篮子的版本，在车尾还带有一个梯子，可以方便的上到车顶拿放行李物品。
动力上，这辆长轴大三门212搭载的是航天三菱的2.4T发动机，型号4K22D4T，功率155kw，峰值扭矩320nm，满足国六版排放标准。
其实在此前北汽制造也曾经有过212三门运兵版车型，还有基于战旗车型打造的三门8座战旗车型，但是对比车子的尺寸数据，这辆最新的三门版都要更大，特别是轴距超过了3米多。对于8座来说，这辆车作为家用实用性不是很好，如果能够推出6座版本相信会更受欢迎。价格上，预计会在10万以内。
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