由于本人未接触涡桨发动机，对顺桨不清楚，见谅。
发动机喘振通俗的说就是空气在气流通道内往复振动。原因有很多，基本上是因为某种原因使得压气机入口流量减小，攻角增大，压气机进入失速区，失速区不断增大，直到整个截面均进入失速区后，压气机进口流量瞬间减小，由于压气机后空气压力高于压气机前，气流出现倒流，进气攻角减小，失速缓解，进口流量增大，气流恢复正常，然后又倒流，又正常，这样反复高频的振荡，就形成了喘振。不知这样说够不够通俗？
是“喘振”
问题出在压气机上
压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。
