阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。
2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！
很多朋友都问为啥丰田和马自达都不爱用涡轮增压？严谨来说，并非如此。因为目前丰田部分车型也在逐渐使用涡轮增压发动机来代替自吸发动机。例如丰田卡罗拉、皇冠、汉兰达、2.0T雷克萨斯RX等，丰田走的是自吸、涡轮、混动、燃料电池“百花齐放”的路线。而马自达不爱使用涡轮增压，自吸才是其死守的“革命”路线。是什么原因造成丰田和马自达在国内不热衷涡轮增压？以下几个因素是关键！
丰田是一家全球性车企，相对马自达而言，其研发的汽车需要适应各国家消费者的使用习惯、法律法规。因此丰田汽车在中国市场中，需要适应当下国内政策（排量税）及符合大众消费观，换句话说，市场因素影响丰田汽车采用自吸和涡轮并驾齐行的策略。
例如从1.6L的自吸卡罗拉发展至1.2T涡轮增压版本，依然长时间保持“自吸+涡轮”双线销售路线，皇冠从2.5L自吸换代至2.0T涡轮亦是如此。当然还有丰田高端品牌雷克萨斯，雷克萨斯RX一直搭载2.0T和3.5L两种动力并驾销售。丰田的产品研发思路基本是市场反馈信息、然后投其所好进行研发，最后以市场需求为目标投入销售。
由于设计理念不同，马自达走的并非丰田路线，把马自达形容为技术型“理工男”更为贴切。马自达汽车一直以良好的操控性著称，有“东瀛宝马”的称号。以当下发动机技术水平分析，涡轮增压输出不及自吸发动机线性，与马自达汽车追求的操控性背道而驰。
在目前常规理论下，汽油压缩比极限为12：1，而马自达创驰蓝天技术却做到13：1，因此从技术层面分析，马自达根本没有必要推崇涡轮增压发动机。加之目前涡轮增压发动机的整体稳定性不及自吸发动机，涡轮增压发动机后期维修保养成本高等一系列因素，导致马自达作为一个“理工男”独有的个性和远见，根本不屑玩涡轮增压，丰田汽车未全线普及涡轮增压亦是如此。
除了以上原因外，涡轮增压并不省油，这也是目前业界公认的“常识”，开过自吸和涡轮增压汽车的车主应该深有感受。虽然受排量税影响，各车企都逐渐研发和使用小排量涡轮增压发动机，例如市场上1.0T、1.2T、1.3T发动机，但实际使用起来油耗并不低。丰田和马自达汽车当然明白其中的道理，因此在应对各国市场政策法规下，找到适合自己汽车品牌的发展之路才是最明智的。
所以丰田选择发展涡轮、自吸、混动、燃料电池百花齐放的路线。而马自达在自吸发动机方面的技术可说一骑绝尘，坚持自己固有的优势，又有何不可？通过努力发展发动机技术，远比加一个涡轮更有成就感，或许这就是马自达汽车最具魅力的地方。
