日本曾经是涡轮王国，为什么现在“涡轮 汽车 ”这么少。
日系车与欧洲的明显区别在于“小排量涡轮增压”的搭配。1升至1.6升级涡轮增压车较为普遍，而自然吸气普通发动机则很难找到。小排量涡轮具有出色的动力性能和燃油效率。
比如搭载直列3缸1升涡轮增压的“奥迪A1 ”，最大输出功率95ps，JC08模式燃油效率22.9km/L。将动力性能转换为自然吸气发动机，是 1.6 升级别。JC08模式燃油效率虽然是日本标准，但与日本车相比，它在1.3至1.5升级别内。
此外，搭载直列4缸1.4升涡轮增压的“大众高尔夫”拥有140马力，因此在动力性能方面堪比2.5升。自然吸气发动机。油耗相当于日系车的1.5~1.8升，所以效率也很高。
这些小排量涡轮利用巡航时的小排量来节省油耗，并在加速时利用涡轮来保证所需的性能。此外，还安装了直喷式多级AT，如6至8速，以进一步提高效率。
像欧洲车的小排量涡轮增压器在日本车上并没有广泛使用。如果根据车辆的重量优化排量和控制方式，性能就建立起来了。日系车注重操控，自然吸气引擎驾驶起来更加自然，很大程度上可以改善驾驶质感。
虽然欧洲 汽车 大多为涡轮增压发动机，但也存在一些缺点。从 1400 rpm 左右产生最大扭矩的发动机数量增加了，但即使如此，当 rpm 急剧下降时，驱动力也会在 1200 rpm 左右急速下降。
尤其是现在很多欧洲 汽车 都配备了双离合变速箱，并没有用液力传递驱动力的液力变矩器。在这种情况下，当由于上坡交通拥堵而缓慢起步时，即使需要爬坡动力，离合器也会在低转速范围内接合，车辆的运动性能在低速范围内比较生涩。
另外，增加了涡轮增压器、中冷器、直喷系统等，成本比传统的自然吸气发动机要高。操控和性能对于 汽车 同样重要，而日系车和德系车走的是两种完全不同的路线。
涡轮发动机属于老旧技术复兴！
是政策引导的结果！不是技术引导！
本质上是用小排量实现大排量和大功率，当然油耗自然大！效率赶不上自吸发动机！
技术引领企业是不屑使用的！如果国家取消排量税分分钟淘汰！
涡轮增压不属于精准的机械增压，涡轮增压的压缩终了压力严格意义上来说是不稳定的，间接影响了汽油机的精确喷油量，进而恶化了燃烧做功过程，因此从严格的内燃机设计制造来说，涡轮增压只是为了迎合某些限制。如果非得使用涡轮增压，那么设置与汽油内燃机协调的电控或机控理论上也是不可或缺的。
因为日本这几年为其所谓的“工匠精神”弯了很多次腰了，自吸发动机经过这么多年的发展稳定性很强了，现在有一堆日吹还能为这些落后的技术买单，如果现在换成涡轮增压的新技术难免会出现这样那样的问题，“工匠们”不能再弯腰了，再弯下去就断了日吹们也会没车开
涡轮贵还麻烦
日系是实用主义,换句话就是能用就行
汽车发动机是汽车的动力装置，提供汽车的动力源，由两大机构五大系统组成（曲柄连杆机构和配气机构；燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系），汽车发动机在五大系统的配合下，通过两大机构的连接和运转，将燃料的化学能转化为机械动能，将往复直线运动转化为旋转运动，发动机是汽车的“心脏”，为汽车运行提供基本的动力保障。
下面详细介绍以下两大机构和五大系统的组成部分及主要功能：
A.曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封；是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件
B.配气机构：汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等；其功能是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程
C.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；（汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，目前我国汽车主流市场的发动机多采用水冷却。）其功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
D.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成；功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
E.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成；功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去
F.启动系：起动机、点火开关、蓄电池；其功用是实现发动机启动过程。
G.点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。其功用是能够按时在火花塞电极间产生电火花.
望采纳
