丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版。8AT-FTS 2.0T混合喷射发动机亮点很多，比如歧管喷射加缸内直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、以及单涡轮双涡管技术等等，与宝马的技术交换还是比较多少获得了一些帮助。
双喷射就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴，主要的目的是降低颗粒物排放。丰田是双喷射技术的鼻祖，最早丰田的双喷射系统是用在代号为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机上。技术层面我看很多老师都说了，就不赘述了，发展前景方面，“非专业车评”老师说的可能是个过渡产品个人也有一样想法，我主要从二手车角度，给大家说说这个2.0T的车型市场表现吧！
任何一款发动机，批量生产之前都会做耐久性以及极限值测试，所以，市面上任何一款发动机在十万公里之内出现极大概率性故障的可能性都很小，请放心使用，丰田作为世界上数一数二的汽车生产厂商，我可以肯定地告诉你，丰田的这款2.0T发动机质量稳定性是比较好的，在2.0T发动机之中都可以说是佼佼者，丰田这家车企本身就以保守著称，大部分车型都在坚持采用自吸发动机。
耐用不耐用就不知道，开起来比德国的2.0T发动机差远了。动力后程无力，提速也肉，数据看起来可以，开起来就差远了！感觉数据上应该作假了！也没有德国同排量发动机省油。
丰田大家再熟悉不过了，民间都流传着一句很通俗的话，开不坏的丰田修不好的路虎，所以大家在选择大型SUV的时候都会把丰田纳入考虑范围。
近些天厂里面接到了一辆丰田红杉（和丰田坦途、丰田兰德路酷泽同兄弟），落地好几年了，跑了20万公里车况依然非常的健康，今天开来维修厂做一下常规的保养顺便更换越野轮胎，车主打算明天出去郊游。打开发动机盖板之后，小编终于知道为什么丰田的车子那么耐用了。
大家可以看到，虽然是大排量的发动机，但是车子那么大，内部的结构却不是非常的复杂，
零件相对来说比较少，这样子就大量避免了一些精密零件的损坏，而且整体的布局也还算工整，维护起来也非常的方便，容易维护那损坏的概率就不算非常的大了，而且很多零件都是老家伙，丰田不喜欢尝试新东西，就是因为老东西非常的完善并且稳定。
据车主透露，他经常开车出差，车子跑得很勤快，开了20万公里竟然是0故障，这点让小编感觉到很诧异！
