涡轮增压发动机优点
使用涡轮增压发动机的汽车给人的感觉是比自然吸气的发动机车强劲很多。使用涡轮增压器的发动机，其输出的最大功率可增加大约40%，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，能提高燃油经济性和降低尾气排放。这是涡轮增压发动机优缺点中最主要的优点。
增压涡轮发动机的增压装置并不复杂，由涡轮室和增压器两部分组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
涡轮增压发动机缺点
涡轮增压发动机的最高爆发压力和平均温度都会大幅度提高，机械性能、润滑性能也都会受到影响，因此涡轮增压内燃机的寿命会比同样排量的非增压发动机的要短一些。
为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
涡轮增压发动机优缺点的一个不能让追求及时性的人所容忍的缺点是动力输出反应滞后。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。
各大涡轮增压厂家都在对涡轮增压装置进行升级，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。
比如在实际的行驶中，1.8T的涡轮增压发动机，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来。但如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压是解决发动机动力不足的'有效手段，显得特别有用。
一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。
没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。
涡轮并不是随时都在启动的，如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。
就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少。增压技术在汽油机上得不到广泛应用，对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。
涡轮增压发动机的优缺点总结
1.涡轮增压技术在柴油发动机上应用更广一些。
2.采用涡轮增压技术后可以使1.8T≈2.4L，因为涡轮增压发动机转速要高于2000转以后的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，但在城市道路环境下，涡轮增压发动机的优势基本上显示不出来。
3.采用涡轮增压的发动机的维护费用要高。
众所周知，涡轮增压发动机可以提高发动机的输出扭矩，因此很多车为了提升发动机的性能，都会使用涡轮增压发动机。但是因为涡轮增压发动机需要较大的排量产生较大的压强，所以想要得到更好扭矩就需要更大的排量。涡轮增压发动机自然是需要一定的排量去带动涡轮增加增压效果。但是由于涡轮增压器不能在关闭状态时处于工作状态，所以没有采用电控增压或者直接点火方式增压。那么当汽车出现严重积碳时就需要对涡轮增压器和排气歧管进行重新设计进行优化而使用双涡轮增压发动机的方式进行增压增压器或者排气歧管对汽车进行降阻增压等作用了。
双涡轮增压技术是目前大部分涡轮增压发动机的基本配置。使用两个固定的涡轮，从而使两个涡轮同步工作减少了两个涡轮在关闭状态下的转速差。这样可以提高发动机的燃烧效率，从而提升发动机的动力性。不过由于两个涡轮要同时工作，所以导致了它需要较大的扭矩，所以双涡轮增压发动机存在着一定的抖动问题。
目前市场上有两种比较常见的涡轮增压方式：一种是单涡轮增压发动机，另一种是双涡轮增压发动机。这两种方式都是利用涡轮机将空气直接送入涡轮增压器内，然后带动涡轮旋转，产生增压气流来增加汽车的动力。这种方式是比较安全有效的方式，因为只要涡轮处于工作状态就需要与之匹配的进气歧管来提供足够大的动力去输出。但由于这种方式存在一定的缺陷：它虽然可以保证一定转速内产生更大的动力输出，但是其进气量无法达到设计要求；并且增压效果并不稳定；而且当车辆行驶过程中与发动机转速发生变化时发动机无法输出足够动力给变速箱等相关部件，因此它的动力性并不是很好。
由于涡轮增压发动机需要的进气量比较大，因此排气歧管也需要相应的增大。但是由于空气流速低，所以对于排出废气会造成一定的阻力，所以如果只设计一个排气歧管对于涡轮增压发动机的增压效果是不太明显的。为了减少进气阻力和减少排气阻力所以设计一个排气歧管。通过这两个方法就可以降低进气阻力。另外就是通过采用一根高导流管让空气从进气管进入发动机内部从而达到降低进气阻力的效果。所以说对于涡轮增压发动机来说排气歧管设计有很大帮助。如果要对排气歧管进行优化设计的话，那么要充分考虑到排气过程中会产生大量的空气和废气。
由于排出的废气中含有大量的灰尘颗粒，而这些粉尘颗粒不仅会影响发动机正常工作，还会导致发动机转速升高，加速油耗增加。而排气歧管通过改变废气流量将其压入气缸，从而降低发动机转速。由于排气歧管的作用，排气产生的能量比涡轮多一些。而且由于排气歧管的影响，排气温度升高，因此排气压力更大些，这样就可以有效地降低油耗了。因此双涡轮增压车型为了达到降阻增扭的目的也会采用这种方式。而一些采用双涡轮增压发动机的车型则更加注重排气歧管这个环节，因此当汽车出现严重积碳后就会采用这种方式对其排气歧管进行疏通。
