在外部不确定性程度极高的市场竞争环境中，商业模式创新正逐渐成为企业创新的主要形式。现代企业间的竞争已经不再是产品和服务之间的竞争，而是商业模式的竞争（完世伟等，2014）。
如何建构具有竞争力和创新性的商业模式，更好地实现对用户价值和企业价值的创造，关系到企业是否能够在竞争中维持其生存，乃至于实现突破性的发展。在互联网时代，以大数据、云计算、人工智能等为代表的新兴技术的快速发展，一方面对企业提出了新的挑战，另一方面也为企业提供了实现商业模式创新的新机遇。
在互联网企业的商业模式中，滴滴出行作为对传统出行用车行业形成巨大冲击的最具有代表性的互联网企业，其商业模式创新具有较高的典型性和代表性。滴滴出行成立于2012年，目前已经成为一站式移动出行平台，为用户提供涵盖出租车、快车、专车、公交、代驾、共享单车、租车、外卖和金融等多元化的以出行为核心的服务。
在全球范围内，滴滴出行目前与Grab、Lyft、Ola、99、Careem等构建的移动出行网络涵盖了全球超过80%的人口、覆盖1000多座城市。因此，通过对滴滴出行的案例分析，能够对商业模式创新有更为系统和深入的分析。
一、滴滴出行的创业环境分析
作为开放系统的企业嵌入于社会网络之中，其商业模式创新过程受到创业环境的影响。创业环境是指与企业创业过程及行为密切相关的外部条件，由多种因素所组成。Gartner（1985）认为创业环境包括资源的可获得性、周边的大学及科研机构、政府的干预及人们创业态度四个组成部分。GEM（Global Entrepreneurship
Monitor）在历年所发布的全球创业观察报告中将创业环境更为细分为十二个要素，不过在研究中通常将其整合为包括金融支持、政府政策、政府项目支持、教育培训、研究开发转移、商业和专业基础设施、进入壁垒、有形基础设施、文化与社会规范等9个方面（张秀娥和王超，2018）。基于GEM框架对滴滴出行的创业环境分析如下：
金融支持是指在创业过程中所必需的外部资本投入。创业企业在资本支持方面，主要依靠风投进行融资。中国风投市场发展迅速，包括国内外的创投资本为创业企业提供了多元化的资金来源（张明喜和郭戎，2015）。滴滴出行正是依靠腾讯投资、高瓴资本和红杉资本等数十家创投资本的支持，才得以实现快速发展。
政府政策和项目支持是指政府所推出的税收、优惠政策和规章制度的政策支持，以及直接项目支持。双创政策在2014年推出后，作为代表性的“互联网+”企业，滴滴出行得到了政府的大力支持。虽然由于行业特性，滴滴受到来自多方面的压力，但仍从“真空场域”、“黑车事件”等合法性缺失阶段走向了“政府许可”阶段（蔡宁等，2017）。
教育培训和研究开发转移是在创业过程中企业所得到的在教育培训方面的智力支持，以及在技术开发和应用方面的支持。近些年来，中国通过教育体系改革，不断深化和提升创新创业教育，为企业培养所需要的创新型人才。在技术支持方面，从中央到地方推出了一系列的科技创新和转化政策。
商业和专业基础设施以及有形基础设施，主要是指企业作为经济实体在发展过程中所需要承担的固定成本支出，如办公场所和网络服务器的租金等。高昂的基础设施成本会提高企业创新成本，进而阻碍创业企业的发展。企业孵化器或高科技园区等相应配套政策的推出，为创业活动的开展提供了良好的硬件环境（卢钢等，2017）。
进入壁垒涉及到原有市场中的在位企业如何影响创新企业的进入（王珍义,等，2014），或者是在资金和技术方面的市场进入门槛以及政府的监管政策等。网约车的兴起对传统出租车行业形成冲击，而在技术和资本的支撑下，出租车行业的进入门槛已经不足以阻止滴滴出行通过新的商业模式改变传统打车市场格局。
文化与社会规范是指社会氛围和价值观是否支持创业。在双创政策的推动下，全社会已经形成浓厚的大力开展创新创业的氛围。
综合而言，从GEM的创新环境九要素来看，滴滴出行在进行商业模式创新时，这些要素的支持也是该商业模式在当前能够得到成功的重要前提。
二、滴滴出行的价值创造
商业模式的成功虽然极其依赖于创业环境的支持，但并不代表只要实现九大环境要素的支持，便必然会成功。商业模式是否能够得到市场和社会的认可，其核心在于是否能够更好地实现价值创造。企业的价值创造分为三类：顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。
（一）顾客价值创造
商业模式创新在于可以为顾客提供更好的问题解决方案，如何创造顾客价值成为商业模式创新的首要问题。顾客价值创造依赖于企业的业务流程，主要包括开发或完善新的问题解决方案、不断改进对产品的投入过程，以及进行顾客关系管理三个方面（倪自银，2006）。
首先，对于开发新的问题解决方案，滴滴出行的平台商业模式将其目标顾客，即平台一边的乘客和另一边的司机通过平台实现连接，依靠移动互联网和大数据等技术达成双方需求的精确匹配。其中，对于乘客而言，其需求在于能够获取更加便捷和高质量的用车出行服务；司机的需求在于能够降低车辆的空驶率。从乘客上车前使用滴滴出行APP进行打车到下车后通过线上支付车费，滴滴出行实现了乘客与司机的完美闭环，而这些是以往的电话召车和路边拦车模式难以做到的。
其次，在产品和服务的不断完善方面。滴滴出行为满足消费者在不同场景下的出行需要，在打车业务后，陆续推出了顺风车、快车、出租车、专车和共享单车等产品。而且，在技术和服务方面，滴滴出行也在不断进行改善，如司机和乘客的安全保障机制的推出，以及不断更新和应用的安全科技。
最后，滴滴出行通过品牌形象的宣传和维护、开展红包和礼券等促销活动，以及以微信和微博为代表的互联网社交平台的合作等多种方式进行顾客关系管理，以提高顾客粘性。
（二）企业价值创造
企业价值创造是指企业通过对资金、技术等资源的优化和整合，从而实现企业整体价值的增长。
作为互联网平台企业，滴滴出行的快速发展极其依赖于大量的资金投入及技术支持。在技术方面，滴滴出行一方面依赖于自身技术的研发投入，如从最初的基于LBS、GIS等定位技术进行智能手机APP的开发，到目前利用大数据技术、人工智能技术和机器学习算法技术为业务流程提供支持，以及自主进行无人驾驶技术的研发等。
另一方面，滴滴出行通过与其他企业进行战略合作，实现合作共赢，如滴滴在地图导航方面先后与百度地图和高德地图进行合作，在支付方式上与微信合作，支持微信平台付款。在资金方面，滴滴出行通过与腾讯、阿里巴巴和百度等为主的战略投资合作，得到投资方资金的大力支持，解决了其巨大的技术开发和推广方面的资金需求（张怀英，2018）。
除为获得资金投入和技术支持之外，滴滴出行也通过与其他企业进行战略合作的方式进行市场的开拓。在拓展国际市场业务时，滴滴出行选择以合作、投资的方式进军海外市场，尊重当地的创业者，分享滴滴的技术、经验和资本。如与美国 Lyft、东南亚的 GrabTaxi和印度的OLA合作打通产品，为中国、美国、东南亚等国家的国际旅客群体提供无缝出行服务。
（三）社会价值创造
企业不仅需要为顾客和自身创造价值，实现经济利益的最大化，同时也需要承担社会责任，创造社会价值（毕楠和冯琳，2011）。滴滴出行所建构的平台商业模式具有极大的网络外部性，在汇聚了大量存在用车需求顾客的同时，也创造了提供用车服务的就业机会，据最新数据显示，目前已经有超过3100万车主及司机获得灵活的工作和收入机会。除就业方面的社会价值外，滴滴出行通过降低车辆的空驶率，也节约了大量油耗和汽车尾气排放。
三、滴滴出行的盈利机制
企业进行商业模式创新的目的在于通过提升企业的核心竞争力实现盈利，因此如何构建新的盈利模式成为企业商业模式成功的关键。滴滴的盈利模式主要包括以下几个方面。
首先，司机在接入滴滴平台时，会承诺将其通过接送乘客所获取的收入与平台进行分享，目前各类网约车平台抽成比在20%左右，而这类佣金收入是滴滴出行所获取的直接收益。
其次，当乘客通过第三方平台向司机进行支付时，大量的资金开始向滴滴平台聚拢，由于存在结算时差，会形成大量的资金滞留，而这部分资金可以用于投资，从而获取间接利润。
此外，依赖于在前期运营中所积累的大量用户资源，滴滴通过为用户提供大量的增值服务进行盈利，例如为车主提供修养服务、保险理财方面的金融服务，以及汽车网络销售等。
四、滴滴出行的竞争格局
互联网经济存在规模经济效应和网络外部性特征，具有市场优势地位的互联网企业在特定领域中极有可能成为垄断厂商，并且作为在位企业构筑市场进入壁垒，从而在市场增速放缓背景下保护其市场份额（刘征驰和赖明勇，2017）。
对于滴滴出行而言，通过在2015年与快的合并，以及在2016年与Uber中国合并，滴滴出行在中国网约车市场中一家独大，仅在专车市场中的所占份额便已经超过90%。不过，从2018年初以来，美团、高德、携程纷纷布局网约车市场。
以美团打车为例，作为互联网外卖平台的美团拥有超6亿的用户基础，以餐饮、到店综合和酒店旅行为主营业务。凭借充足资金，美团通过网约车业务为用户提供多场景下的闭环型消费服务。而且，在互联网平台企业的竞争中，用户具有多归属特性，并不会对某一平台所提供的产品或服务形成绝对的依赖和忠诚。
因此，美团打车在进入上海区域市场后的第三天便获得了30%的市场份额。所以，在网约车市场中，滴滴出行虽然会获取较大比例的市场份额，但面对其他潜在互联网企业的竞争，并不会独占网约车市场。
五、结论及讨论
作为网约车行业的代表性企业，滴滴出行在多种创业环境要素的支持下通过其平台商业模式的创新颠覆了传统的打车市场，实现了顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。虽然出于互联网企业竞争的特性，以及滴滴出行自身的因素，从而使得滴滴出行在当前的网约车市场中攫取了大量的市场份额，但同时也因为包括乘客和司机在内的用户的多归属特征，以及当前创业环境对其他新兴互联网企业在资金和技术等多方面的支持，使得滴滴出行在网约车市场中面临着激烈的竞争格局，这也成为当前滴滴出行的商业模式的劣质所在。
面对当前行业内的竞争对手如美团打车、首汽约车、曹操专车等，以及潜在的进入者威胁，滴滴出行保持当前竞争优势需要在技术研发、市场维护和开拓，以及运营等方面投入大量资金。因此，滴滴出行从2012年建立后，长期处于巨额亏损状态（孙冰，2019）。直至2021年的第一季度，滴滴才实现了盈利，但在本财年中是否能够保持盈利仍是未知。
然而，可以肯定的是，通过汇聚大量的用户资源，以及打造“出行生态”的商业模式提供增值服务，滴滴可能会获得持续盈利，其关键在于围绕用户基础和出行场景能否找到更好的盈利途径。
那么对于汽车行业的创业者而言，如何获得在这个赛道的“智慧和定力”呢?又有什么好的方法能够让汽车行业的创业者在这个赛道上少走弯路呢?
明势资本创始合伙人黄明明：在适应中保持高昂的斗志
每天都有许多创业公司生生死死，不管是融资能力弱的，还是融资能力强的，仿佛是生物界演变。世界上最后活下来的不是最大的物种，也不是最强的那个物种，而是适应最好的那个物种。创业者要对每个阶段的适应能力进行调整，前期可能是做大的团队，后期可能要有处理各种问题的能力，比如政商关系等。
适应能力对创业者在每个阶段来讲，每个阶段要有每个阶段的调整，前期可能是做大团队，后期可能会有困难，创业者的成长速度很快，基本每半年见他一次，像变了个人一样。你可能要处理各种挑战，技术出身的人怎么做商业和政府关系。
从汽车创业方面来说，评估其模式有没有价值要从两个方面来探讨。第一，无论是新技术还是新模式，是不是提升了原有模式的效率。如果创业者做到这一点，公司一定有长远价值。第二，是不是给用户带来了不同的优质体验。两点都做到了，这就是万亿美金市场的机会。做到一点，就是一个非常有价值的公司。如果都没做到，只是造了一个概念的项目，好像挺热闹了，过一阵这个项目就过去了。
还有对于汽车创业者而言，要永远保持高昂的斗志，积极的情绪能够感染团队。以造车为例子，单就前面的研发方面讲，团队构成为80%的传统车厂和20%互联网厂商的人，这两个团队融合起来，是一个天大的难题。传统车厂可能觉得互联网厂商的人是疯子，而互联网厂商认为传统车厂怎么能这么想问题。没有积极的情绪进行很好的融合非常困难。
另外汽车创业者还要踏实、不急不躁。我认识一个汽车行业创业者，去年一年时间就只干了几件事：拆迁了四个自然村落，还有河流和小桥，通水通电。我问他，为什么每次见着你，你还能这么乐观、淡定，他讲了一句话，你对你做的事情远景想法的越透、想的越远，你今天反而能抛掉这些焦虑，踏实做眼前的事情。
最优秀的创业者和创始者，他对所从事的行业有非常深的洞见，但同时他又不是成天晃悠在外面。吃是一口口吃的，路是一步一步走的，走的很踏实，前面即使会有无数的沟沟坎坎，见招拆招就好了。
最后对于创业者而言，公司高层愿景一致很重要。我们收集了一些调查访谈，发现一家公司1000人规模的时候，副总级别的人、总监级别的人，对当前的愿景一致的几乎没有。我们经常听到谈创始人的时候，这三人说的都不一样。但如果现在一个上千人的公司，明年到两千人的公司，上上下下对企业的愿景想的都很清楚，这个公司一定差不了。
华金资本董事总经理苏航：“善变”与“不变”都要有正确的坚持
今天创业者和投资者共聚一堂，可能这代表一个趋势，那就是更容易活下来。而另外一个角度，有两类企业能够在激烈的竞争中坚持下来。一类是特别坚持的企业，一类是特别善变的企业。但有前提，不能坚持错的。特别能坚持的企业，第一，你坚持的事得是对的，是正确的道路;还有一个特别重要的前提是要有资源能够坚持下来，无论是造血能力也好，还是提升效率也好，都是为了让公司更好的坚持下去。
还有一类企业是特别“善变”的企业，它可能不断地调整业务模式，但不管它怎么调，它在往更正确的、更能赚钱的、更造血的方向转。作为投资人，我个人很害怕这样的企业，为什么?他讲的故事到了第二天的时候又变了，我永远无法给它做估值，不知道怎么样评估这样的企业;但这样的企业很容易活下来，万一它转到一个正确的方向，坚持下来就成功了。在但这两类之外的很多企业都死了，有的快、有的慢。
不管是特别坚持的企业还是特别“善变”的企业，对于创业者而言很重要的一点就是目标一定要脚踏实地实现。目标虽然要高远，但是不能离自己太远，这个目标是大目标，但在实施的时候要脚踏实地。当你的心里有一个特别明确的目标，而且知道这个事是对的时，你全身心的扑在事情上面，焦虑感自然就没有了。
最后，从行业机会考虑，整个汽车车产业链包括整个后服务市场，还有很大的机会。为什么这个机会很大?从消费角度来讲，消费者对车的消费体验好吗?我一直不觉得好，比如买车前要去4S店挑，还要交定金，还要担心车是改装的。费力了好半天提到了车，心里又堵的要死，因为发现了车有点小毛病，要修，修的时候不仅耽误时间，而且因为不透明也不知道用的是什么零件;另外，所有和车有关的金融服务，消费者体验非常不好。
如今，汽车后市场已经进入到了不是简单追求性价比模式的过程，而是到了追求体验的一个赛道。原来的溢价空间是一分钱一分货，现在则是消费者为了更好的体验多付一些钱。在这样的一个环境下，我相信汽车后市场方面创业者前途非常光明。
车和家联合创始人李铁：高效率帮助用户解决问题
无论哪一行创业，你要看有没有比原来的创业者更有效率帮用户解决问题，这是长远制胜的关键。当然，在今天这个非常充裕的时间下面，效率不太能看出来，因为很多成本短时间内算不出来，比如像出行领域，它的资源无法量化，可能有一些隐形的成本。
我们现在看自己也好，看同行也好，主要看创业者是不是有过创业经历，比如他找人合作等方面的综合素质。创业者整个思维里规划中，它到底创建的是一个成倍提高效率的模式还只是仅仅改变一小部分。如果只是改变一小部分的模式，通常流行几年后就会在市场上消失。
比如在2015年时，二手车有一种模式把线下搬到线上，通过免费的方式获得流量的。虽然不挣钱，但可以用流量为平台搭建到其他商业模式，这其实就是流量模式。但是如果单纯通过花钱烧流量，而转化率较低，这样的商业模式其实是有风险的。
另外，就财务模型来说，通过美国的模型来计算中国的企业，二手车后市场创业者一定要小心。比如通过国外新车的销售额、销量计算未来十年，会进入到二手车市场的百分比，就会发展，中国跟外国完全不一样，中国的量和机会都相对较小。
就目前形势来看，国家跟主机场希望多卖新车，二手车的流量入口有多少亿?2005年我就听说要变成1000万台，然而国家国3标准一出台就一下全没了，后市场更是如此。所以创业者一定要等着新能源车的机会。
创业者千万不要花钱去买用户，因为只要有个大众的牌子，它的影响力非常大。但我觉得把线下当成线上，当新能源这件事慢慢出来以后，慢慢汽车厂商会极大缩减自己的产品数量，
作为一个开发者，你会疯掉，但每个汽车厂商有五六个竞争对手的时候，慢慢二手车市场跟后市场就变成了大家可以竞争的格局。那个时非4S店体系更有效率一些，创业者更有机会从现在看，非常长的链条就是厂商、批发、4S店，这种可能是最有效率的。
而对于新能源车这个赛道，至少在未来10年之后，可能才会有一些竞争，15年之后，才会进入到像今天的汽车厂商一样，像电子商务起来一样。新能源智能车这个行当，到2025年就会达到六七百万的产量。
但在实现的过程当中，很多创业者失败在战略选择和战略执行上。战略选择是什么呢?比如选择做跑车，基本上三年、五年回不了头。战略执行更多了，比如说人才、资金，包括研发里面出了一些问题，比如美国有很多企业在执行上出问题，车上市就着火了，然后他就失败了。
六通信息联合创始人李峰：造血能力应对财务风险
对于如何能活下去的问题?我觉得最重要的一点就是造血分离。无论是服务大客户还是小客户，都是有成本的'，都会有相应的收费欢迎。
所以，从财务的角度来看，对于创业公司而言造血能力非常重要。六通公司的创始团队对整个财务风险、财务管控有一个比较高的认知。
一个简单的例子，2014年、2015年，市面上汽车保养领域非常热，我们就此做了一个商业调查，发现从整个商业模式来讲，汽车保养可能走的是C端，其实玩的就是资金。换句话说，这种类似于O2O模式，通过业务补贴或者是补助建立的商业发展途径并不具有造血价值。
去年六通孵化了一个项目，那就是从软件加智能硬件加相应的一些大数据的服务，为这些传统行业做升级。
因为站在从业者的角度，如果全部革他们的命，这些人怎么办，有数据显示整个维修企业在去年46万家，2017年因为环保和各个政策的收紧，最后的数据是38万家。
38万的小微企业，如果我们都革他们的命，这些企业怎么办?于是我在想一个问题，既然我自己不做，我完全可以为他做赋能，为他做服务商。
所以从去年开始，六通服务18个省的一类二类三类修理厂。虽然现在有各种厂家体系，但是社会是离不开这些路边店、夫妻老婆店或者第三方店，如果能为这些企业服务，让它有更高的效能和效率，价值也会很大。
怡安沃泰创始人刘啸：抱大腿也是不错的选择
对于创业公司而言活着是真不容易，活在当下不见得会看到未来。很多没有踏上创业路的人，觉得创业比打工轻松，其实不然。
最初阶段，并不需要创业者有很强的管理水平，但是一定要有很强的改变现实的能力，提高效率和获取资源的能力。
比如，很多特别聪明的人，名校毕业双博士等，还有估值到五亿美金，做了好几轮的融资的公司，但目前现在都没有了。这些人去哪了?去了一些大平台，因为大平台有更多的资源。这说明什么问题?作为一个创业者，要有解决资源和问题的能力，如果你解决不掉，创业者就要想办法。
还有，如果创业者发现走错了路，一定要冷静暂停，停下来就是最正确的。有一位创业者经历过四次转型，每次转型都花了很多的时间和心思，现在市值已经非常高了，规模也非常大，也有不错的盈利。
因此，对创业者而言活下来非常重要，要有一个很清晰的判断，不能胡乱坚持。如果能找到好的资源，抱大腿也是一个不错的选择。
再说融资。虽然融资不是绝对，但是中国有句老话，叫晴天修房顶。比如，一些共享自行车出事的原因就是把钱花的一干二净，原因是创业者对未来没能看清楚，没有认真思考作出准确判断，没有认真去考虑后面会面临什么样的风险。没有认真想清楚未来的创业者注定要失败，是很难活下去。
创业过程中风险太多了。刚刚创业的死于模式、死于团队;做到一定规模的，死于资金;做大的，发生了不可预知的事，还有死于政策的。有些公司虽然现在还没有完全死绝，但是在挣扎着，其实已经不可能再拿到后面的资金，也不可能再继续长时间的存续下去。
比如，在政策方面，打擦边球的对于创业公司是很危险的，作为创业者，不必冒这个风险，这个钱可以不挣，一定要安全。
好多创业者认为拿到钱一定非常快速。确实，拿到钱非常开心，但马上面临的问题是我该怎么干，这时候创业者要找到赚钱模式，要控制好成本和规模。有了赚钱的目标后，就会更加专注方向，公司利润上涨时，创业者心情也会好很多。所以创业者一定要根据当下情况做调整，专注、明确目标。
首泰金信投资合伙人刘冲：以不断调整的心态应对风险
实际上对于创业者而言，安全的定义发生了变化，前几年，一个公司如果有几亿人民币销售额的时候，它可能它是一个相对安全的公司，现在是，当行业中出现了大巨头之后，估值一个亿的公司和几个亿的公司都是危险的状态。
从另一个角度来说，做出一个生意，可以迅速到达安全期;但从另一个角度哪怕是独角兽存在，有可能对几万亿的公司来说，很快就会坍塌掉，这是一个机会，它优胜劣汰的速度比以前还要快。
第二点，实际上有很多企业，还处于一个变与不变的过程中，要把自己的思维调整好。因为每一个人、每一个创业者的禀赋都有历史原因，这个禀赋会让他做早期的一个增长。实际上在创业的过程中，一定要调整所有产品和服务。
创始人要一个通透，因为只有在通透的状态下，你才知道你的竞争对手、危险来自于什么地方，在变与不变中要坚持自己独特的点，然后把自己产业的烙印烙的更深一点。
从投资角度而言，汽车配件达成交易有天生的门槛。如果技术不过关，前期那些东西也会变的比较危险，后续基本商业逻辑不存在的时候，后续也就没有办法再进行下去。
我觉得本身资本也好，互联网也好，有一定的共性，这些共性可以存在于汽车后市场当中，但同时，创业者还要有一些个性的东西，可以把共性转化成价值，我觉得这是大家要关注的一个点。
对企业来说，最开始如果想要做一个产业的生态公司，要加强技术储备，如果找到了一个市场的时候，你可能更需要积累资源，需要前瞻性的去累积一些对目前的生意没有用，可能未来是你的高壁垒，或者你拓展的时候特别有用的东西。
